在高雄市街頭有30座
環保署,及高雄市政府合作架設的
比GOGORO早
從沒看過人使用過
怎麼沒有酸民酸
易速達是哪家公司?有沒有圖利廠商?
有沒有陸資啊?
在高雄市街頭有30座
環保署,及高雄市政府合作架設的
比GOGORO早
從沒看過人使用過
怎麼沒有酸民酸
易速達是哪家公司?有沒有圖利廠商?
有沒有陸資啊?
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30個據點也撤掉多個，
剩下的多半也呈現荒廢狀態，
好比熄燈，或是螢幕顯示當機，
看當機畫面，是跑XP系統的樣子。
當時為何會失敗，
個人認為車款性能太差，
無法與白牌機車相比，
頂多替代綠牌短程用戶，
其實台灣電車多年來都不怎樣，
大概都是大陸那邊弄來台灣販售的款式，
性能差續航短，還有不方便的自家充電，
沒住獨棟的人，基本上購買率很低，
會買的多半是住獨棟，騎樓自家充。
換電站的設計，跟如今Gogoro相比，
明顯可以看出天差地遠的格局，
一樣有拿輔助在做事，
誰比較有用心在推相當明顯。
我目前毫無打算購入電車，
但Gogoro有多次現場了解，
它給我的感覺就是很多年輕人的企業，
點子很新、有創意、有做法，
我很喜歡這種有年輕想法的企業，
甚至在初代車輛可以不計代價的夢幻，
我雖不認同它目前的資費方案，
也不認同它用扣掉輔助的金額來宣傳，
更不認同誇大自我而詆毀油車的宣傳，
但絕口不提背後的缺點與盲點。
更妙的是，部分持有者自我膨脹過度，
好像不買電車就是窮酸一樣，
或是變成不願意為環境付出的自私鬼，
買一台車可以讓人有這般優越感，
也算是很特殊的社會現象。
但我這個人就事論事，
Gogoro確實是當今，
台灣最優秀成功的系統與車輛，
打破了過去十多年乏人問津的僵局。
相比之下，那些老車廠、老企業，
不知道是否是拿了輔助後在應付政府，
推出一些車款看起來有在做事一樣，
做出來的車就是保守又食之無味，
這個荒廢的換電站，上方洋洋灑灑，
列出很多政府單位，
一堆單位、一堆輔助，
繳出的成績單，就是這副官僚模樣，
這家推出的電動單車我也經手過保養，
當時是高雄捷運開通時，
捷運站內大力宣傳的折疊車款，
但是用料與做工真的不是很好，
若不靠輔助，原價也相當高昂，
當初也是不少人拿了二行程，
去換購了這些車款，
我想當事人多年後應該有後悔，
幾年後路上能見度低，
妥善率可想而知。
論經營店面的格局，
也完全無法與Gogoro相比，
就還是那種傳統賣單車的模式在走而已，
我不認為是經費不足的問題，
而是做法太老派保守， 無法創造新格局，自然接受度低。
