如果是用綠牌打綠牌,那就是要兩陽的綠牌車和當地的便宜電動自行車來比拚的話,兩陽就是死路一條
Wow_Senior wrote:
差17分鐘,所以我相信您在編輯回文的時候應該是沒看到#6
好啦好啦,你也不要死咬著GGR不放.
所以你覺得KYMCO-COZY因為KYMCO在越南有投資,所以能在當地大賣嗎?
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目道路擁擠以及政府政策因素影響，機車在越南成為主要的代步工具，並擁有甚高的市場需求。越南為世界第四大機車市場，共有超過50家機車製造商，主要四大外資機車商市佔約為75%，分別為本田越南、雅馬哈越南、VMEP與鈴木越南，日本機車商將提升產能2~3倍，小型外資商與本土製造商將出現產業整合與大者恆大的趨勢，預估外資廠的銷售將逐漸成長。每年約組裝200萬台新機車，另有1,500餘萬台既有機車需要保固和維修，適足反映當地機車零配件市場胃納相當龐大，修補市場一般台灣和日本製品為中高收入機車族群鎖定認購，同時每年花費數億美元輸入精密機車零配件，越南加入東協後，政府降低機車關稅以鼓勵國外零配件廠商與機車組裝廠合作，刺激越南機車市場。由以上資訊顯示車輛相關製造業在越南未來發展值得期待。
越南國內機車市場的發展蓬勃已帶動其機車零配件產業的發展，根據越南2006~2015年機車製造業發展規劃，越南企圖成為東南亞地區大規模的機車設計、生產與製造中心。機車市場發展蓬勃帶動當地機車零配件產業的發展，為了扶植越南機車與機車零配件產業的自主發展，越南政府對於IKD (incomplete knockdown)機車零配件則實施較低的進口關稅。
越南民眾視機車為身分表徵，比起價格更重視品質，機車除了是交通工具外，更是流行與身分地位的表徵，越南消費者的機車汰換率因此較高，連帶拉抬了對機車的市場需求。
以越南汽機車市場近年來的發展史來看，相較於價格，品牌因素對越南消費者的影響似乎更為顯著。1998年以前，進口的日本機車幾乎壟斷越南市場。2000年前後約有50~60家中國機車生產廠家和貿易公司進入越南市場，憑藉低價優勢橫掃越南市場，2000～2002年市場占有率曾高達80%。然而，中國機車在價格惡性競爭結果，品質難以保障，加上售後服務品質不佳，使得越南的消費者對中國產品失去信心，市占率逐漸下滑。2003年市場主導地位由外國四大品牌（HONDA、YAMAHA、SYM、SUZUKI）廠商所取代，上述廠商無論在車款外型設計、品質、性能等均十分優異，價格雖是中國機車的數倍到十幾倍，但仍然深受越南消費者喜愛，顯示外資品牌價值在越南機車市場的重要性。優良的產品品質、售後服務，以及隨之而來的品牌價值更是在越南機車市場立足的重要因素。
電動機車近年成為越南年輕族群最喜愛的工具之一，因不需具備駕駛執照，也不需使用汽油，據了解，每年學校開學前，學生對電動機車的需求大幅增加。因此現在騎乘電動機車在越南已成為潮流。不只深受年輕人喜愛，就連年長者也愛不釋手。調查顯示，市面上的電動機車大多由日本、大陸以及台灣公司製造佔95%，而越南國產品只佔5%，世界各國越來越重視環保，台灣廠商可藉由此波趨勢將電動機車打入東協市場。
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目前印尼機車市場為日本品牌主宰，日本本田Honda、山葉Yamaha、鈴木Suzuki及川崎Kawasaki等4大品牌合占99.96%的印尼市場。其中又以Honda市場占有率最高。
除了日本4大品牌，台灣三陽SYM、印度品牌TVS與中國大陸品牌Kanzen的市場占有率均低於0.1%。
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印尼與泰國越南的兩百萬人口以上的大城市都飽受塞車與空污之苦, 隨著經濟發展當地人的收入也增加很快,高質量的電動機車逐漸會有不錯的商機的. 其市場五年後都不會小於台灣的白牌機車市場.
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