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pionny wrote:
路邊機車加強取締罰款加刑責，廢棄不拿去回收加重處罰
廢棄不拿去回收加重處罰 會不會太嚴重了。
廢棄房屋不住要不要加重處罰。
政府的資源回收比如： （低加值的塑膠，玻璃，床墊，垃圾量太多 不能焚燒的）放置集水區和 共有空地上要不要加重處罰。
廢棄房屋不住要不要加重處罰……囤房稅（祖厝屋頂都不見了一堆人共有就是全都被苛重稅）繳重稅政府還不願意反還壹万塊
Ye-Kin-233 囤房稅 不會改的，立委表示我改囤房稅 ，讓我的荷包不見 [XD]
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showermin wrote:
1.廢棄電動車 大都是電池不堪使用 而非車體本身需報廢
2.公制流通規格 有利消費者在面臨電池更換時 多元的選擇權
3.公制規格有利於回收規模經濟性
4.公制電池有利於政符管理及補助，抑制市面上阿撒布魯的手工電池
除了第一點，其他都不成立，公規可以有，但能使用開放式電池才真的有多元選擇，只是在檢驗與電池責任險都要有所規範，至於回收跟電池是否公規真的沒太大關係
若看電動車發展，電動遙控車歷史更悠久，至少50~60年以上，這些50年的老車都依然可以跑，其演化過程很多是可以參考的
在1/10電動遙控車領域，主要分三個部分，車體、電控+馬達、電池，那它有沒公規? 是有的，只要符合7.2V及規範的外型大小，就是它的公規，並沒有綁定廠牌，任何一家都可以做，為何每家都可以做? 因為電控只規範電壓，其他都沒有限制，只要你的電池可以塞進電池倉，過小容量的電池也只是影響你的續航力，而為何公規不敷使用? 因為車型比例所需要的電池規格不同，所以單一公規是不夠符合實際需求
我們現在的電動機車，電控跟電池就把你綁住，以致你不能用它牌電池，即使公規有了，也需要多種公規，不同車型需求的規格不盡相同
至於阿撒布魯的電池，無論有沒公規，都無法抑制，除非政府強力打擊，像遙控界的鋰電池，99%都是沒保障的，燒了、炸了都算自己頭上，就只能盡量選擇有口碑、大廠牌的，只有極少數台灣廠商，從幾百塊到上萬的鋰電池都有認證與產品責任險
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我也都是撿這種電池報廢車 幾乎不用錢卻像新的一樣 若有通規 這種浪廢應該會少很多
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