shenta wrote:
Rico兄說的極是，...(恕刪)
shenta專業說的果然是硬派風格
鼓式馬達無恥，直驅~起步扭距約40kg/m,的確不錯要磨爆馬達外殼也不希奇
起步扭距約40kg/m如果用有恥鼓式馬達飆塑鋼恥會崩潰,就算換高碳鋼恥輪也撐不了多久
起步扭距40kg/m只有80英里,也沒辦法轉速不夠啦!少了減速恥比無法發揮出馬達功率
以一般正常使用,無恥，直驅鼓式馬達方便,在馬達額定功率下使用要燒壞很難
期待shenta大硬派風格的概念車完成
個人積分：0分
文章編號：35642482
個人積分：93分
文章編號：35643444
kalinka520 wrote:
SHENDA大,您的...(恕刪)
Kalin大，基本上要比賽，需要專業賽車執照，就算小弟想騎也不行，TTXGP的報名表我都有，若我們沒有自己的車手的話，大會會幫我們找。 我們也只打算把車弄出來而已說。 呵呵~~~
---------------------------------------------------
Robert大，也有網友來信關於馬達扭力的問題，他說Ferrari 458也才465N·m而已，問說我們400Nm是怎麼算的。
與大家分享一下:
UQM PowerPhase HD Select 200
900 Nm peak torque
http://www.uqm.com/hybrid%20systems.html
Asynchronmotor 107 kW
790 Nm Max. Moment
http://www.brusa.biz/index.php?id=134&L=orgzqxxzpo
400Nm.... ummm... 只是他們的一半不到而已，小弟還在研究怎麼樣在提升更高的扭力說~~~
若Robert大有認識馬達方面的專家，請您務必幫小弟介紹一下~
個人積分：42分
文章編號：35643785
個人積分：8分
文章編號：35643865
個人積分：42分
文章編號：35644094
個人積分：93分
文章編號：35644575
個人積分：202分
文章編號：35645502
shenta wrote:
報告Tiger大，那...(恕刪)
哇哈哈，設計圖都出來了~
順便回味一下4年前的電視節目，也許還有人沒看過吧?
商戰21世紀 誰殺了電動車
第2集
第3集
第4集
看完就可大致明白電動車遲遲推不起來的一些"來龍去脈"
但身為消費者的我們，除了憤怒，又能怎麼辦呢?
Shenta兄，說不定哪天油商會找上門塞個幾億給您?
個人積分：42分
文章編號：35646087
個人積分：1142分
文章編號：35646521
查英文IEEE網站 :Wheel Motor 蠻多資料的,外國論文研究比較多,台灣也是做馬達的專家,列出變數參數,實驗數據,我可以用田口法,類神經網路,遺傳演算法,做一下最佳化分析,去年剛畢業做的論文分析方法,蠻神奇好用低,我也是嘴砲天王...
http://blog.yam.com/industry1984/article/43166011
http://www.cna.com.tw/postwrite/cvpread.aspx?ID=86465
http://etds.lib.ncku.edu.tw/etdservice/view_metadata?etdun=U0026-0812200915203962
IEEE 國際電機工程協會網站:
Improved Efficiency for an In-Wheel Motor in Large Speed Operating
Fault tolerant in-wheel motor topologies for high performance electric vehicles
個人積分：0分
文章編號：35647415
