還是這僅止於桃園縣？
animatrix wrote:
竟然有這麼好的事前一...(恕刪)
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這邊有桃園縣環保局的詳細簡報，還在申請中。
除了中華的接頭之外，還有普通的110V的插座，每一家的電動車都能充。
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golden888 wrote:
不管合法不合法，這樣...(恕刪)
抱歉，我只是提供給大家見識一下，見多識廣，拓寬一下思路而已。這個動作，當然是危險得不能再危險了。
對台灣來說，本人看法，
第一步，有關方可以增加配電箱，提供停車場地的充電電源，不管是投幣的或免費的。
至於以後車輛多了，馬路上報亭，小店鋪，就會有動力自願提供收費應急充電服務了。
要指望別人補貼啦，獻愛心啦，這種事情都不太牢靠，不是長久之計。
我這裡，也就是上海一般城區。電瓶車和燃油燃氣機車的比例剛好是四比一。然而我觀察推車概率，基本上是，很偶爾看到一輛電瓶車推車（大概好幾個星期才能看到一次），接著就會看到一輛燃油燃氣車也在推車。二者推車概率機會不相上下，基本是很精確的一比一。也就是說，電瓶車的行駛中故障概率是燃油燃氣機車的四分之一。
有意思的是，電瓶車明顯怕冷。
去年一次寒潮來臨，氣溫突降十度，然後有許多人沒有反應過來，結果一兩天里，被我接連看到兩三次推車的情況。
今年前個星期，也遭遇一次寒潮，氣溫突降六七度，我覺察出大概有十分之一的電瓶車是有氣無力的樣子。看到一次推車的情況。
當然在這裡，快速充電服務星羅棋布，只是需要推一小段路程而已。但這也是一步步發展過來的，應急充電服務也不是很早就有的，也是最近幾年才發展成熟。所以，台灣要急也急不出來，還是一步一個腳印發展吧。
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然後,我查了一下大陸的價格,
G字頭高速列車,時速300KM/H以上,價格是0.46元人民幣/人公里,
D字頭高速列車,時速200KM/H以上,價格是0.30元人民幣/人公里,
T和K字頭普通列車,時速160KM/H,大概和台灣自強號（0.45元人民幣/人公里）差不多,價格是0.16元人民幣/人公里.
這個T和K字列車價格,已經十六年沒動了.也準備要漲一點.而G字列車價格甚至還有下調的空間.未來十年裡,G字票價也漲不上去.
不太明白台灣高速火車怎麼漲這麼多.不是已經收支平衡了么.顯然,台灣人工沒漲,火車電費很有限.進口日本的零部件只會跌價不會漲價.好象是有點不太對勁.看起來象是搭車漲價.
值得一提的是,台灣的高速列車,還是老式的控制方法,也就是S教授以前的非同步馬達弱磁提速方波控制,估計不久也要改成三相同步馬達弦波控制了,那麼電耗可以繼續下降,對衝掉漲價的電費.
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