Echris worte:
如果你需要一個準確的值，最好的方式是在室內用測功機(馬力機)去做，像ARTC驗車那樣。
好處是，你可以直接拿個電流勾表去勾控制器到馬達間的主線，然後紀錄每個速度下的輸出電流。
如果要路上實測，其實也可以用能紀錄數值的電流勾表，然後想辦法固定在車上，之後再讀出數值。
要是動手能力夠強的話，甚至可以用arduino搭配霍耳檢流。
總之方法很多，
真的不行，請一台Gogoro 2 去拖你的Gogoro 3，然後再減去原本Gogoro 2 相同定速下的值。大笑
所以我才想要請教樓主當初是用甚麼方法測量的。
當然如果有 OBD接口是最好的，可以測量很多其他的數據。
至於樓主的數值疑問，
樓主 在一開始有說明 "今天利用上班時在又長、又直、又平坦的疏洪道路段"，
我的推測是 時速35Km/hr時 剛好有風(逆風)，而40Km/hr時 剛好有風(順風)，
當然也不排除樓主在控制器的設定上有做什麼調整，造成35Km/hr 有一個低效區，
因為35Km/hr 時的相線電流明顯高很多，這不太正常。
當然也有可能是在40Km/hr 時，剛好是這個電機設計上的最佳效率區。
因為在時速30Km/hr 以下電機作功大多是對抗滾動阻力，
時速超過40-45Km/hr 之後變成風阻會比較大。
想知道問題點，只能多交叉測試幾次才能知道。
我認為是 40Km/hr 時的馬達轉速 剛好可以輸出最大扭力，所以效率反而比 35Km/hr 的時候好。
以 gogoro 3 來說，最大扭力 (馬達 / 輪上) 22 / 180 Nm 發生在 2,500 rpm 的時候，應該屬於中轉速的範圍。
樓主開這篇的目的，大概是想知道跟他通勤時耗電的差異，並求證 1AH 約等於 1KM的續航的說法。
而你的目的不太一樣，
你想找的是最高效率區，那就要想辦法測出滾動阻力相等於風阻時的那個值，這個不太容易。
如果是想要把"剩餘里程"或"估算里程"做到完全準確，這個幾乎是不可能的任務。
滾動阻力 和 風阻 是同方向的力，不會抵銷，所以無所謂 相不相等。
從沒想過 把"剩餘里程"或"估算里程"做到完全準確，畢竟變因很多，例如電池剩餘電量的多寡。
我只是想測量並了解 我車子的效率特性曲線。
