阿拉伯聯合大公國的危機?電池技術大突破,容量為以往10倍!


kalinka520 wrote:
鐵研鋰鎳鈷電池電動車...(恕刪)

K大,還是那句話,
是馬是驢,拉出來溜溜!
象這次中華EM的車,鐵板釘釘說得好好的三元鋰,竟然臨時變卦了。

還有,特斯拉的車,概率事件終於發生了。前幾天也終於著火了。
按照專業分析,特斯拉的車是車頭碰撞,那是車體最結實的部位。然而還是著火了。
而比亞迪的車是被人從後部用時速80到100公里的相對速度撞上去的。有四分之一的電池發生短路燃燒,導致車體大火。還有四分之三的電池熬過了大火。其實,比亞迪的車輛,平時也時常有小磕小碰,貌似也沒有事情發生。所以這次似乎也情有可原。
還有,這次特斯拉的車,車主及時從車內自行撤離,說明碰撞程度不嚴重,沒有把車主撞暈。而比亞迪的車輛,被人從後部用時速80到100公里的速度撞上去,乘客無論如何起碼是都暈掉了。

當然,關於這個燃燒事故的概率分析,事件樣本仍遠遠不夠,還需要繼續觀察。
NEC和積水化學等開發出能量密度為原先1.7倍的新一代鋰電池
2013/10/07
【日經BP社報道】日本NEC公司、積水化學工業公司、開展電池材料業務的田中化學研究所和獨立行政法人產業技術綜合研究所合作,日前共同開發出了新一代鋰離子電池。通過在正極使用新材料,提高了電池的能量密度。除了可延長純電動汽車(EV)等環保車的續航距離之外,還可實現定置型蓄電系統的小型輕量化。力爭在2020年左右實現實用化。

作為用於正極的新材料,開發出了鋰鐵鎳錳氧化物,確立了以低價碳酸鋰為原料的獨有合成技術。鋰鐵鎳錳氧化物是一種結晶結構為層狀岩鹽結構的氧化物,該正極材料的容量密度為每克247毫安時,大約為目前使用的鋰離子電池正極材料的2.2倍。

為了充分發揮新開發正極材料的性能,還新開發了使用碳材料的氧化硅系負極。可與新正極構成最佳組合,能夠提高電池的能量密度。另外,還開發出含有高電壓耐受性出色的材料的電解液。已確認,使用了新正極的鋰離子電池最高充電電壓可達4.5伏,並且工作狀態穩定。

利用此次開發的正極、負極及電解液,試制了8安時級別的單元,證實了能量密度達每千克271瓦時,約為原有鋰離子電池的1.7倍。這是在日本獨立行政法人新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)的支援下取得的研究成果,今後將為了實現實用化,繼續努力解決可靠性及安全性等課題
(本文版權歸日經BP社所有,未經許可任何形式轉載均視為侵權。)


kioven wrote:
信越新技術讓電池容量增至10倍


我想到的是
充電時間也要延長10倍?
10月4日,發布了一封公開信,解釋了整個起火事件的原理:
「一輛行駛在高速公路上的Model S汽車撞上了一大塊金屬物體,導致汽車大面積損壞。在事故地點附件的路面上,找到了一塊從半拖掛車上掉落下來的彎曲面板,據事發現場的路政人員稱,這塊彎曲面板可能就是罪魁禍首。這個物體在『鑽入』汽車下方時,引起了強大的『杠桿效應』,產生了一股強大的力量,並刺穿了Model S車身,這種力量足以在Model S汽車身上產生了一個直徑達3英寸的洞,而保護汽車機身的車殼厚度只有四分之一英寸,不足以抵擋這股強大的力量。

「雖然如此,但Model S車主還是在車載預警系統的幫助之下,成功逃離了事發現場,毫髮未損。事故之後引發了火災,火災由前端電池模塊引發,整個電池組共包括16個模塊,基本都安裝在汽車的前部,各模塊都由內部的防火裝置隔開。電池組上的通風孔使得火苗沿著公路向下噴射,並遠離汽車。」

電動車分析師認為,從解釋來看,起火原因與去年比亞迪E6起火原因異曲同工,都是電池遭損壞后引起燃燒。但特斯拉的防火裝置明顯較比亞迪的先進,比亞迪起火事故最終導致車內三人死亡。

馬斯克認為,相較于燃料汽車,電動車較為不易燃,然而這並不能回答一個問題:電池在極端情況下是否會發生爆炸?分析師也表示是否會發生爆炸,要等到實驗或調查數據出台後才能下結論。

點評:
我曾提到,電池模塊中應設計煙囪,通風散熱和排煙管道,然後讓火苗從煙囪中向車體左前側下方排出。從報道中可以看出,特斯拉果然有類似結構設計。
至於比亞迪電池模塊結構如何,那就不清楚了,所以,仍無法妄加評論。
但可以肯定的說,從這次特斯拉事故嚴重程度觀察,如果發生比亞迪車那樣的嚴重碰撞,把司機和乘客直接撞暈了。那麼特斯拉車主不被燒死也會被直接熏死的。

從上面的報道可以看出,
眼下,NEC使用硅負極來替代碳負極,比能量可望提高七成。而不是十倍。
至於價格等其它問題,則是另一個話題,暫時不討論。

微波台 wrote:
同意

幾年前就聽說車子吃水就可以開上路
還信誓旦旦已經可以量產了
現在都2013
阿 車子咧


車子一定要吃純水,但是有一個問題,單純水的裂解出來的氫氧,不足以提供車子使用...
必須累積到一定才夠,而且得另外增加氣壓增壓設備....
純重水抗導性又更強,不然就是用得超重水,結構分子緊密度比重水要來的更高,
電子更容易傳導,但是超重水必須要提煉濃度,超重水的產生又是核能循環的內部冷卻重水,
產生的副產品,有多種放射性物質...
微波台 wrote:
幾年前就聽說車子吃水就可以開上路
還信誓旦旦已經可以量產了
現在都2013
阿 車子咧


如果我沒有搞錯,這個是指水變油技術。這個技術的確是存在的。但是有嚴重問題。
大家知道,
柴油比汽油的燃爆程度大得多,汽油比天然氣的燃爆程度也大得多。那是因為柴油分子鏈更長,固體大顆粒物也多。這個燃燒過程很不均勻溫和。容易把發動機震裂了。

那麼同樣道理,水變油技術,是指在水溶液中加入類似麵粉質地的還原劑。溶解于水后,其性質類似於柴油汽油溶液。哪么可想而知,這個溶液中,存在兩個問題,
一,固體大顆粒物比柴油中更多更大。它的燃燒是很不均勻的,
二,而且,還有一個問題,水體汽化體積增加一千倍(炸藥體積一般瞬間膨脹五六千倍)。這個水變油燃料,和汽油柴油中摻雜了水分的道理相同。平時行車時,摻雜了水分的燃料產生汽浪,膨脹威力也是很大的。發動機震動也很厲害,甚至常常可以聽到發動機爆震。
所以,用不了幾個月,汽缸就會被震裂。它作為汽車燃料品質,在燃爆性技術指標上是不合格的。

所以,水變油燃料技術在民用車輛上的實踐,算是徹底失敗了。然而,在軍用車輛上,卻可以作為應急備用燃料。比如說,戰時,可以在坦克里儲備幾包麵粉一樣的添加還原劑。衝鋒陷陣,有可能把柴油用完了。而後勤補給不上。那麼乘員只要去搞點水來,過濾一下,和麵粉摻雜起來,那麼坦克又能將就著行駛一段路程。坦克坦克,能跑叫坦克,不能跑叫廢鐵。能把坦克開回去就是勝利。至於坦克發動機,當然是報廢了。不過,坦克部件中,壽命最短的是履帶,其次就是發動機了。而且戰場更換髮動機也最多半小時就夠了。這項軍用技術,主要國家都有掌握和戰時預案。

至於樓上談論重水D2O和加重水T2O問題。這個D2O的確有難以被電解的性質。
不過,我也實在不知道樓上在說什麼。我可是知道氫彈中DT燃料是如何發生DT核反應的。

氫彈的核反應釋放的能量,大部分來源於鋰6同位素,也就是這裡天天在談論的鋰電池中的鋰元素。還有很大部分可以就是鈾材料中的下腳料,乏燃料,貧鈾238。而不是耳熟能詳的核裂變燃料,鈾235和鈈239。恐怕大家沒想到吧?
坦克發動機工作350個摩托小時就必須大修一次。
「大家知道坦克訓練一個摩托小時的費用嗎?老式坦克一個摩托小時是700元,新型坦克一個摩托小時是6000元!」

F-22每飛行一小時的平均成本4.9809萬美元。
F-15戰鬥轟炸機的每小時成本為3.0818萬美元。
F3「旋風」(狂風)戰機飛行一小時成本超過3.2萬英鎊(約合5.2萬美元),

「梟龍」花費在20萬左右。(RMB)
殲10戰鬥機每小時飛行費用16萬人民幣

F16每飛行1小時需要4萬元(RMB)的作業維持費+零件換裝+航空燃油=飛行成本
IDF(經國)需要6萬元(RMB)+零件換裝+航空燃油=飛行成本
幻影2000要20萬元(RMB)+零件換裝+航空燃油=飛行成本


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