諾2028 wrote:連充電器都需要申請月租費,真是令人不解?...(恕刪) 電池的月租費這樣理解了吧?環保能不花錢早就做了,還需要讓消費者再那糾結?還需要環保署再那邊到處抓企業?喊著高汙染企業滾出台灣現在多了個多花幾百塊、幾千塊能夠節點炭的交通工具大眾各種原形畢露...
一夜千里 wrote:換電不是問題,問題在...(恕刪) 什麼叫共享資源知道嗎?今天你花的任何費用都是你攤提到別人哪別人也會攤提到你哪你交的汽車保險,醫療保險,勞健保都是算共享資源的系統,不願參加玩,也沒人強迫你不過很多人樂在其中不是嗎?
充電車要做得好,無非就是電池製造強悍,或者電池管理強悍兩者都是世界性的難題換電系統就不然,技術簡單,歐洲與對岸都已經搞過了結果都一樣,換電池沒問題,燒錢建交換站有問題錢燒完就沒了換電系統從來都不是技術取向,靠的是燒資金,建電池交換站目前看起來gogoro算是好壞參半好的是確實把市場佔下來了壞的是以現行收費金額來說,只是在燒錢換電池系統是很弔詭的大量的電池交換站與等待交換電池的成本大大推升了交換費用結果是交換費高,不利推動交換費低,賠錢燒錢gogoro是目前全世界唯一營業中的消費型電池交換車(面向一般消費者)前行者已全數消失包括特斯拉的電池交換也停了
大翔黑熊 wrote:https://tw...(恕刪) 我也有看到這段談話但我覺得講的很有道理買斷電池自己充電一次要花大筆費用充電要花很多時間住大樓的,電池提來提去很不方便保固後電池損耗,還要再花一次錢買電池三年保固來說,運氣不好,10年內可能要換三次電池更重要的是,這麼大電量的快充設備夠安全肯定不便宜,便宜了肯定不安全拿自己家人的生命來開玩笑嗎?怎麼看都是換電好處多多等於用分期付款的方式來付充電站設備+電池本體+電池損耗+電費還不用擔心自家安全問題我不懂有哪裡不好的
看看手機的快充就知道目前技術發展到哪裡了(不要拿還在實驗室的東西來說,有些東西不知道要幾年才能正常商業化)從電池容量來看,gogoro電池30.3Ah * 2 = 60.6Ah ,一般手機大概3000mAh上下,大概20倍吧充電時間,從最新的htc U11測試來看,3000mAh充滿要1h40m自己買了一台candy 2.0,電池容量20A,官方標示充飽要4h,就算利用充電站快充,也要90min滿格GOGORO帳面上可是三倍容量....tesla呢?找了一下討論,如果用一般的220V也是要充到天荒地老(15h以上..)真正的快充還要重新拉線,甚至還不一定可以成功,畢竟這可以高壓線路阿不過快充技術發展相當快,希望10年內能有重大突破
chengbin wrote:一顆電池8-9kg...(恕刪) 可是不是每人都住大樓,中南部也一堆透天,家裡一個600多坪一個800多坪自設計獨棟,皆有車庫,也有拉專線,無融絲開關,漏電斷電與其他安全都做了,但用不到啊…不要說家充,連充電站也沒有,宜蘭市場人家看不上也沒辦法,其他人還能討論,我是想買沒得買想用沒得用。而且我覺得不需要二擇一啦!可以的話,充電站與家用特餐各出就好,平時都開車,其實不想再買吵死人又麻煩的125(150?)話說回來,宜蘭騎電動車的很多,但規矩實在是....
yungsheng_us2001 wrote:充電車要做得好,無...(恕刪) 看過汽車交換電池的方式是就知道必敗了.汽車把電池放在底盤你交換電池還必須用機器重下面電池拆下來在重底盤電池上來裝在底盤上這不是很蠢?而且你還要精準定位到那個位置上一分一毫都不能差,光是精準定位就煩死你了.狗狗肉能成功是因為換電池速度比加快太多了,6秒搞定走人,人類要的更方便才能打贏油車.特斯拉是必敗無疑啦,無論他是充電還是換我個人認為他還是困在油車的思維當中.他並不像狗狗肉整台車打掉重練,狗狗肉是用電車思維去造車子的.