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七七三 wrote:
台灣是可以用燃油機車的的國家這種車子不是脫褲子放屁?...(恕刪)
台灣才是更應出那種 「油電兩用」 車
因為很多人腳不好使，一定要騎車逛夜市之類的。
然後台灣又不像日本有步行者天堂，街道都是人車混在一起的。
每次逛夜市，人山人海的，總是會有人騎著油車在前後面，在那邊卡、擋路。噴煙+吵雜 的，煩不勝煩。
那種情況，應該切為電池行駛，靜音+零排放。變身為自動腳踏車。
但台灣的機車沒得切，不是純油車，就是純電動。沒有混合的。
包括在：深夜住宅區小巷子、地下停車場（空氣不流通）、校園、醫院...等場所，都應切為純電池行駛。
在大馬路上，需要高速飆車的時候，才啟動發電機或汽油引擎。
紅燈起步來講，也是電動馬達比較有力，摧一下就衝出去了。冷車啟動也不必暖車。
混合動力，可靜可動。可電可油。
依照不同場景，自由切換。
同時具有油車和電動車的優點，妙不可言。
是油車，也是電動車，無論支持那一派的，一台全部滿足。
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yungsheng_us2001 wrote:
調查一下大陸現行的...(恕刪)
真精闢，的確換電模式不一定適合所有的市場，難怪對岸有些車友羨慕得要死
還好我身在福中且知福
話說回來，gogoro要變成充電車很簡單啊，不就是生個充電器出來就好了？
甚至gogoro 2本身應該就已經朝這麼方式做好準備了，就看是要投入哪個市場
有換電系統那是奢侈的方便，夠熱血的車友基隆到屏東也是一天來回的事，充電車呢？
更何況換電變充電是無痛轉換，充電要變換電那就門檻很高了
光是換電站的建置時間跟成本，就不是一朝一夕能夠達成的事情
gogoro當充電車騎一樣比絕大多數市面充電車優秀太多
只是少了換電系統，續航的功力會被大打折扣而已
別誤會了，續航力＋性能還是優於絕大多數市售電車
只是無法像有換電系統的情況下換了就上而已
當然，充電有充電的市場，我並沒有否定
不過在台灣何者比較方便市場份額比較大呢？繼續觀察今後的銷售量，不言可喻
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