kouyoumin wrote:
沒有說年底要「完成」上千座吧...(恕刪)
哎呀~反正八九不離十了
好像有說要破千喔 然後中油負責偏鄉，跟環島的不足點
基本就是除山區外全島覆蓋
可以全島四處趴趴照而光陽建議推出長途夢幻逸品 旅遊電池拖車
除兩顆白色月租電池外 車廂裡加放三顆紅色的備用電池 拖車放12顆備用電池
根據東森57頻道的上路實測 一顆ionex電池實際可跑約18公里
17顆電池可跑306公里 也可以全台啪啪照
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電池因為科技進步的關係,充電速度與體積達到一個令人難以想像的境界
電容量也是大的誇張
睿能也知道那一天一定會到來,而且會比想像中的快
以後換電站的數量就不用建置那麼多
且
以後換電站"交換電池"的意義不會是現在這樣
以後交換電池的意義是"電池損壞"才去交換
已為我上面有提到
"電池因為科技進步的關係,充電速度與體積達到一個令人難以想像的境界
電容量也是大的誇張"
以後還真的會是光陽那位先生說的,電池都是帶回家充的
因為以後的電池是 體積小 容量大 充電快
所以睿能現在正要做"同時"
也在擔心一件事
他想要成為
移動交通工具電池連接器的標準和規範制定者
這才是睿能目前公司的首要目標
目前睿能時間不多了
因為睿能知道
他不會是這個世界上能採購鋰電最大的buyer
所以她要趕在世界上採購鋰電最大的buyer出現 前
看有沒有辦法成為
移動交通工具電池連接器的標準和規範制定者
寫到這裡應該有人懂陸學森真正想要搞的是甚麼了吧??
(雖然他真的有一部分是被逼出來的)
就讓我們看看時勢有沒有辦法造英雄吧
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1.因為燃油車還是大行其道,等2025,甚至2030,才會有更先進的電池出現,汽車目前的快充是達到30-40分鐘可充滿80%,我覺得快充等到一定的時機也會沿用到電動機車來,有的人會說就算充30-40分鐘也很久,但是,其實在外面充電有時候就是圖個方便,可能快充個10分鐘,電夠騎回家就好,在外面要怎麼充電,在家住公寓怎麼充電,這些等以後被迫使用電動車時,用戶都會自己想辦法解決的
2.睿能聲稱10萬台GOGORO的銷量可以達到損益平衡,我不這麼認為,GOGORO掛牌數越多,代表換電站電池要更多,建構要更廣,而且睿能一定開始回收一些蓄電能力差的電池了,睿能同時要面對回收舊電池,採購新電池,以及擴建換電站的龐大費用,我覺得掛牌數和損益是呈正比的,掛牌數越多,電池費用只會直線上升,舉例像是士林一些流量超大的換電站好了,掛牌數越多,代表同一個換電站要放更多電池阿,又不是說換電站設了就沒事了,月租費用長期看是會賺錢,但是前提是松下的18650壽命要撐得夠久,而且在回收租金前,睿能要撐得住阿,但是話說回來,就算回收完租金(補齊電池成本),電池也開始老化了...所以我一直不看好換電系統....
我在想的是,GOGORO掛牌數達到一定數量後,睿能會不會變成一家不能倒的公司? 意思是說,當有一二十萬台車主的時候,睿能倒了,這些車主的權益肯定受到影響,到時候睿能會不會挾帶著這些車主,進一步要求政府提供補助? 甚至要求政府入股GOGORO,補助換電系統,把換電變成全民服務了?
個人在這個版一直不批評換電的過程,我當然知道換電比充電快,也知道換電的便利性,但是怎麼算換電系統都是做不下去的,反正就靜觀其變吧
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