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lee118151 wrote:
電池管理哪有那麼簡...(恕刪)
就這三者的結合：
中油…沒有作電芯的經驗…光有土地及資金…
TDK…鋰電池業的吊車尾…也只大陸會用他的，也被大陸追上了
碩城…沒有實作的公司卻可以跟中油合作，靈界科技…讓人期待能搞出什麼鬼來
三陽作電車的能力，應該沒問題的，只是要把電池應用在商用…就要考量很多…成本、安全、耐用度、完整商業模式
沒有一顆試金石，是走出不第一步的…
就電池目前的特性…狗車的想法是對的，利用離鋒電來充電、分散電池的風險、管理每顆電池、降低車價來擴大商業規模
也就是說…換電是最優的選項
或許充電是將來的科技走向，但是我而言、對普羅大眾而言…3年內看不到可入手的商品，不過是浮光掠影
講一個已經發生的案例…朋友的神車頭又大的油電車，鋰電壞了…保固後要自負電池的錢70000台紙，他說省下的油車不足以抵電池的錢
如果發生的充電機車上…電池錢的比重可能是40-50%，以台灣人鬼靈精是少數人會去買單的
台灣沒有成功的模式…是無法成功推向世界，台灣一向是3c產品、流行商品的試驗場，所以世界品牌都會在台灣設點…如果經濟沒被政治搞這麼爛之前
算一算狗車低階扣掉補助不過才5萬出頭，明年初就要買車的我…會選狗車
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CLA45 AMG wrote:
很令人振奮的好消息，
奇怪，不知你在振奮什麼?
這消息對光陽來說是壞消息，光陽系統能比中油有競爭力嗎?
三陽及山葉及gogoro等廠商都有自己的武器，加上各家保養據點做糧草，自是加分
請問，電車未來市佔率與油車被侵吞的市佔率，沒有關係嗎?
何況目前光陽油車據點無法維修電車，拿掉油車據點，光陽電車維修站有多少?
電動機車月租費戰定會開打，一打月租戰，局勢就完全對光陽最不利了，雖有油車收益挹注，不敢融資建電站，有用嗎?
光陽，1000km要946元(399是不含電費及核心電池)， gogoro只要899元，中油自產電池會更便宜，光陽真是躺著都中槍
現在又有三陽及中油助攻，除非光陽加入中油系統，否則光陽真是豬羊變色，指日可待啊
所以，電機車戰最後四位贏家， gogoro ，山葉，三陽，中油
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