mukaihara worte:
通勤車少點麻煩才是最重要
假日玩樂車我可是不會排斥電動車
ZERO S黃牌的滑順動力確實令人意象深刻...(恕刪)
電動車不管是月租電池或買斷電池都要天天通勤使用才划算。
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mukaihara wrote:
爽度因人而異
有...(恕刪)
爽度因人而異，
台灣是個畸形的市場，
有擠牙膏的油車廠低規高賣長期佔據，
才讓新能源車有機會嶄露頭角。
很可惜多數台灣人可能直到油車末日，
或是早已換了電車，
都永遠不知道國外油車的進步，
總是聽到用過去爛油車的體驗，
去對比當下電車的無限美好，
但不知油車是可以超省油、高妥善率，
也可以是超低震動與更細膩的運轉品質，
也可以擁有先進順暢的怠速熄火系統，
這些技術與配備在國外買菜車就有了，
一點都不貴。
這只有部分騎過進口車的人才能理解我說的話，
坦白說如果台灣油車是國外的技術與售價，
今天不會有Gogoro成功的機會，
所以Go粉的部分的思想主義，
其實是建立在台灣獨特畸形市場，
而非國外環境市場，
兩者有可能是脫節的。
不用幫同事想太多啦，
公司也有兩位換Gogoro，
好像突然信了新興宗教一樣，
特別愛宣揚環保意識，
買了車突然有一層優越感真的划算，
花五萬台幣，
享受到十來萬偉士牌的優越感，值得！
而他們購車的重點是輔助後比換油車便宜，
所謂環保只是合理化自我選擇的配套說詞，
對月租更是避談，為了嚐鮮多付出值得！
雖然也是會聽到一些小毛病，
但是信仰無價，
喜愛體驗新科技的人不差這點錢，
就像手機與3C總是要追最新的一樣，
這對科技迷來說都只是零花錢而已，
不用去細算持有成本與過去的差異，
但有差這點錢加上不打算信教的，
可以先跳過我覺得沒差，
加上我就是內燃機控，
基本上就是騎到政府禁止我騎為止。
充電站有無在生活圈內也是重點，
營業所維修點的距離也是重點，
我家附近的加油站空了一個加油島給換電站，
表示上班前有地方順路換電，
家後方的便利商店門口也來了一座，
附近一公里內的大賣場也有一座，
下班順路的加油站也有換電站，
對我來說算是挺方便的沒問題，
而且加油要等，換電站車道通常沒人，
但我目前的省油與使用路程習慣，
一個月只需加一次油，排隊又如何？
同事兩天差不多就要順路換了，
不過最近的營業所就挺遠的了，
這台油車五千才要換油，
對我來說是一年才要保養一次，
這就是高妥善與高耐用的良好體驗。
在技術、售後據點還沒完備前，
如果對嚐鮮沒興趣就繼續等，
跟手機網路吃到飽一樣，
一開始包月破千，數據費驚人，
後來幾百元就可以吃到飽，
或許十幾二十年後電車也可以了，
到時要好好感謝這些先鋒車主，
前人種樹後人乘涼。
講那麼多當然我也是有興趣的，
月費嫌貴也沒我打手遊貴，
也問過老婆要不要嚐鮮看看，
但目前的款式老婆都說醜，
那我也沒轍了，
這是她個人的美學不代表所有人，
個人是欣賞一代的理念與設計，
但對我來說它仍排在夢想清單後方，
前面還有很多充滿魅力的進口油車，
繼續坐等電車發展壯大的一日。
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cbeck worte:
電動車不管是月租電池...(恕刪)
應該說要划算才會想拿來通勤
主要是時間夠不夠划算
三天兩頭補充一次能源，還不一定全滿
每次維修還要預約還要等
聽到就飽了
通勤車就只要有以下幾點就夠了，貴一點倒沒關係
換電一次能夠像化油車120公里續航力
不奢求跟噴射車一樣撐到200公里
最好能按里程收費，用多少繳多少，跟ETC一樣預繳儲值也沒關係
保養免預約，維修不要花太多時間
電車有個優點不錯
畢竟住社區透天的很怕吵到鄰居
半夜到社區門口油車就得用牽的了
電車可以輕鬆滑進來
夢與理想的實現者 worte:
不用幫同事想太多啦，...(恕刪)
新興宗教這點確實頗有感觸
好幾年前公司就一兩人包含我剛換哀鳳時
因為藍芽、接投影機、接讀卡機很多專用配件，工作上有點不太方便
總會認為是自己的問題，並同時說服其他同事買哀鳳
現在我們部門幾乎全員入蘋果教了
或許總有一天GGR也會如此
時機點對了、功能到了
主流總會漸漸轉向
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高雄有一家頗有名的光陽機車行（現在轉作很多狗車生意）也是一定要車主預約，不然不做。
應該是以前機車店太多，大家很怕沒客人上門，
現在是狗車賣太好，開店開不及
而且以前機車行也沒什麼章法，對大眾來說反正就是換油，
哪一個零件用多久了也沒記錄，換什麼零件好像都在喊價似的。
現在狗車就是要把整台車的紀錄都雲端化，連換某些零件都要線上開通才能使用...
定期換什麼零件，明碼標價，就會讓很多不懂車的人比較安心。
而且去店裡也乾乾淨淨的，看不到黑油，又吹冷氣，連後面的技師都是吹冷氣的
我覺得這就是一個很人性的改進，而且就是勇於改變市場現狀
再說得俗氣一點，狗車店都有妹可以看，傳統機車店......看老闆娘嗎？？只想快快離開...
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jadelee10 worte:
其實越有制度的公司，...(恕刪)
夢與理想的實現者 worte:
Gogoro的品牌是...(恕刪)
相當認同兩位的說法
以往機車只是代步工具，主要是帶來方便與減少麻煩
但越來越多人卻是(在可負擔的狀態下)想擁有潮牌的滿足感，而非掏大錢買真正的名牌
高價GGR1所帶來的品牌定錨，相當有助於平價GGR2的熱賣
然而當品牌進入信仰層級後，信眾往往無法理性思考，小缺陷不會在意 (追星也是一種信仰)
甚至對於發現與承認自己的錯誤會有排斥感，進而自我催眠
以上是我自己進入蘋果教之後發現的
許多傳統產業必須意識到品牌在消費者這個心理層面的認同狀態，而非只是技術上的研發
台灣傳產轉型下一步，需要靠的就是高度制度化與品牌營造
YAMAHA的店面統一性相當高，擺設、裝潢都有嚴格規定
好幾年前去保養時就感受到那種有制度的服務
當然車好不好又是另一回事
KYMCO、SYM這幾年好像也在換新的招牌
報價跟維修資訊也輸入電腦統計了，基本上也是逐漸在進步
但組織過於陳舊與肥大，或許有相當大的包袱拖慢改變時程
GGR的新創團隊對於新的企業觀念算是比較有想法
品牌經營與環保口號的相輔相成可說是相當成功
只不過弱項就真的在製造與保修了
舉個例子，在東南亞市占最高的HONDA(雖然當地妥善率不高)
但原廠維修區就是乾淨，有餅乾吃、冷氣吹
(當然路邊環境髒亂的車行也很多)
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