Lavender Coffee wrote:只有在買菜和早上當愛心導護外其他時間沒在用大多數用個半年到一年還不是又換成 微型電動車(有掛車牌) 同意+1我這邊傳統市場買菜的婆婆媽媽,外面停最多的除了一般白牌機車外還有這種電動自行車就算它們兒孫買電動機車給他們騎後來他們還是換這種電動自行車,或是一般白牌機車電動自行車他們只騎短程可能單程只騎1-2km他們跟本不想買要繳月租費的電動機車我這邊不要說光陽電動機車,連gogoro都少見(以傳統市場外面停的車來看)
PlantariS wrote:油車放45天看看就算...(恕刪) 我家幾年有臺車在溫哥華, B250 ,基本上只有開夏天, 冬天就放著,然後請保養場或每個月去發動一下,後來疫情也不知道什麼時候結束, 有朋友開口說想要接就賣掉,5年下來這樣搞電池都正常, 賣的時候測電壓也正常所以是臺灣環境特別不好還是東西特別爛?
吃吃喝喝 wrote:這不論哪家換電都一樣。你油車放個一兩個月不騎也容易壞啊!到時又要上網公審車商品質爛嗎?千錯萬錯都是別人的錯! 油車維修便宜很多吧你都不去充電 到時電池放到沒電,真的壞掉 沒掏個台幣一萬 恐怕擺平不了吧
前幾天有華為的手機消費者指控華為遠端控制電池電量逼迫使用者付費升級或更新同樣的 車臣特斯拉也有類似的情形消費者購置的財產廠商卻有遠端處罰或盡止使用的能力其二是動力裝置的能源接口界面是否應互通讓消費者在選擇能源載體時 有多元的選擇藉以平衝廠商權力的擴藉其三當初呼籲電池換電規格應該是公共財的光陽在現在這個條件下他是否也願意開放電池的生產,制造與互通的權力開放性的公規才能真正作大電動車市廠與避免廠商倒閉 60萬機車成為廢鐵的情況
vhygdih wrote:.....但真的也不要這麼難看吧, 我買的車還管我要不要騎? 如果有這種想法,建議選擇油車。就像你的手機一樣,它裡面的鋰電池,也是需要充電活化,使用才能長久,而且,車上的電池也不是買斷的,也沒辦法讓您〝為所欲為〞。
電池本來就怕"過充"跟"過放"加上電池特性就是會自放電(導致過放)這是所有電動車的特性不然樓主也可以買電池買斷的車款等你低電量又放45天.電池掛了你就知道痛了電池掛了買顆電池比起罰99元便宜多了所以不要以為電池有電就是可以隨便放著不顧他一台電量充滿的特斯拉可以放置約6個月左右電量才會下降到不安全的水平,但建議不要讓電量低於20%。若沒充飽電放著可能1-2個月就會電量過低更別說小小的機車電池這麼小.30-45天不充電確實會對電池造成傷害.尤其是低電量時又放著不管
換電方案下(付費月租) 的電車不管廠牌 也不管你買車是 6萬7萬還是12萬 ...電池並不是你的 是公司所有....我還以為這已經是公認常識了....沒想到現在還是有人沒搞清楚...既然是 [ 租用電池 ] 就要配合廠商的保養規範無法配合 其實就不該買這種月租方案的電車而是去買那種能買斷電池的 外勞流行用的電車或是那些快被 狗肉搞到倒閉的舊式電車廠牌這種的 電池你才有 100%的自主權而 租來的電池 就要有基本的維護義務這才是正確的 電車購買觀念 以上