這幾天發現我的電動機車所有燈泡是52V的,本來不知道裝上了12V的,通電不到1秒就燒了...
因為想改成LED燈,查資料LED的電流是20ma,所以把LED燈內電阻由370歐姆改成1.2K後,電壓提高4倍,電阻也增加四倍,發現還可以用
...我不想騎去店面修要花150元
發現沒屋頂拍賣竟然有這部車:電動BWS!! 超讚的!只可惜電機只有500W實在太小,太沒力,又配上大輪胎,大概只能騎時速15吧
sylow wrote:
凱門兄的大邪惡計畫就...(恕刪)
個人積分：1142分
文章編號：42011592
個人積分：1142分
文章編號：42012131
這台Prozza特價出清,前年有參加2011 TTXGP但電機的電刷carbon斷掉,只跑第二名TTXGP Prozza TT zero-11 EV machine
Prozza TT零戰 試車
產品規格
長*寬*高 : 168.3cm×59cm×104.5cm
輪胎尺寸 : 61.2cm
續航力 : 50km (依實際騎乘及道路狀況改變)
行車速度 : 25km~(依實際行車狀況改變)
最大負重 : 75kg
電池種類 : 鉛酸電池 12V-12Ah*4 (抽取式充電)
充電時間 : 4~6小時
電機功率 : 473.87W 最大600W
車輛重量 : 39.8kg
其 他 : 前置車頭燈 喇叭 審驗合格閃電標章 充電器
保 固 : 一年 電池6個月(以上指正常使用情況，燈泡、輪胎等耗材，或由人為因素及不正常使用情況下，不在此保固範圍)
個人積分：23分
文章編號：42017912
上次還看到一個老杯杯騎著一台金旺, 前面綁一大支手電筒, 還白天看到的, 看來那隻手電筒是固定式的...
不過我電動腳踏車的燈具也是36V的, 目前仍保留, 因為裡面還有喇叭和電量顯示, 要不是有喇叭功能, 頭燈早就拆了.
小弟仍然不贊成在交通工具上使用led, 因為使用率太低, 可能會造成"製作成本>省下的油或電(含電池)", 目前大概就家中, 需要常常開開關關的地方(如廚房, 浴室, 樓梯間)有用led, 使用率也不低(因為常常忘記關
). 如果不用常常開關, 傳統日光燈就夠了.還有手電筒也是需要led和鋰聚, 像登山就需要一顆鋰聚撐好幾天的電力.
個人積分：1142分
文章編號：42044829
1. A method of operating a battery system having a charging and balancing cycle with a beginning-of-charge (BOC) time, the system having a plurality of cells, said method comprising the steps of:
charging the plurality of cells starting at the beginning-of-charge (BOC) time; and balancing at least a first one of the plurality of cells during said charging step based on a predicted balancing parameter determined for the at least first cell.
1。的方法的操作的電池系統，它具有與一個開始的充電時間（BOC）的充電和平衡的週期，該系統具有多個單元，其特徵在於，所述方法包括以下步驟：
在開始後的充電時間（BOC）的多個單元格開始充電;
平衡至少的多個電池單元中的第一個在所述充電步驟的基礎上的預測的平衡參數確定至少第一電芯期間。
sylow wrote:
小弟對車燈到不怎麼在...(恕刪)
個人積分：66分
文章編號：42050394
標稱容量是12*20,實際容量是13*22.
本產品是電動車用鉛酸蓄電池的更新換代產品，與市售普通電池相比，具備以下優點：
1.輸出電壓高，比如12V同樣容量的電池，按同樣的電流放電，鉛碳超級電池的輸出電壓比普通電池高0.2V以上，一組電池要輸出高1V的電壓，因此動力性得到大幅度提升。
2.耐低溫更好，很多朋友反映冬天電動車動力不好，騎行沒勁，里程短，充電充不進；鉛碳超級電池恰恰具備這些優點，據電池實測里程，在0度左右，鉛碳超級電池可保證100%容量，而普通電池往往低於80%的容量。
3.電池深放電不損壞，普通電池經過深放電后，電池會出現充不進電的現象，電池會出現硫酸鹽化等問題，鉛碳超級電池完全沒有這種缺點，即使電壓放到0V，一次充電即可恢復。
4.電池充不鼓，現在的電動車電池怕過夏季，因為溫度高，電池活性強，水分解的快，因此充電造成大量失水，導致電池熱失控，最終電池鼓包報廢；鉛碳超級電池配方中加了防止水分解的離子液體，這種離子液體可保證電池不失水，因此電池沒鼓包問題。
5.電池單隻電池落後問題被解決了，普通電池使用一段時間后，四隻電池總有一隻電池偷懶，這種偷懶的電池乾的活變少了，導致整組電池提前報廢，相當於一隻老鼠壞一鍋湯；而鉛碳超級電池沒這種缺點，因為我們在電池配方中加了高能活性炭，這種活性炭始終在給電極補充能量，不讓其偷懶，所以整組電池使用壽命更加長久。
6.電池長期存放不硫化，自放電小
「目前業界最看好的三種儲能技術分別是鉛炭、鋰電和液流。其中，鋰電成本相對較高；液流技術成本更高；鉛炭目前看來還是近期最實際可行的儲能技術路線，預計在未來5至10年內都將是主流，再往後就要看其他技術是否有突破」。他表示，鉛炭電池成本約是鋰電的三分之一，毛利率遠高於傳統產品，未來具有很大的盈利空間，由於這類電池使用的炭材料很特殊，門檻非常高，其他公司要做也需要做出大量努力。
記者從業內獲悉，國網曾在儲能系統上試用過很多其他電池都不太理想，直到使用鉛炭電池的儲能系統才得到國網的滿意。
個人積分：36分
文章編號：42054172
個人積分：1142分
文章編號：42056621
,三輪車可以多騎頂多腿軟,但小三勸您千萬不能碰,根據一些老伯伯的慘痛經驗,是會家破人王的
個人積分：97分
文章編號：42062578
個人積分：23分
文章編號：42160993
32km/hr(耗電36V 9A)不易達成, 不按煞車時, 實際時速常在25-30km波動(因為有時會鬆油門減速, 狀況解除後, 隨即又會滿把加速), 在時速25km滿把, 耗電量為15A, 之後時速增加1km約降1A, 但是時速到28km時增加速度緩慢, 再加上一些煞車的狀況. 所以實際耗電大約要以15A, 時速25km/hr來算(可能高估一點), 這樣算起來, 和利用瓦時計計算"充電量/里程"結果十分吻合. 大約是20wh/km, 以36V20AH電瓶來算, 35km已經是極限. 除非好好控制右手. 里程或許可以增加50%以上.
附帶一提, 低瓦數電動車受輕微爬坡與東北季風影響甚鉅(時速降個20-30%乃家常便飯), 耗電量亦然. 即使過去騎1000W電動車, 在逆風或上橋時, 時速也會從55km降到50km(降低速度且耗電量提升).
個人積分：282分
文章編號：42220392
