關於環島協助充電~ ~ 台電的回應 ~ ~ 不奇怪~ 更新

nfneric wrote:
這種理所當然的態度反而好像那些什麼事都認為自己對的死學生,


人的認識程度,包括三個程度。
一,直接相信等級高的人說是就是是。
二,懷疑一切,準確地說是懷疑自己看到的一切。卻沒有意識到別人也在懷疑一切,這個「一切」中包括自己。即,懷疑論者也。(目前台灣人的發育階段)
三,不僅懷疑自己看到的一切,而且懷疑自己之懷疑。不僅懷疑別人,而且懷疑自己。即,不可知論者也,是科學文化的基石。

人產生各種各樣千奇百怪的想法並不是罪。錯的是認為自己對,就等於自己對。個人主觀主義也。

多說多錯,少說少錯,不說不錯。
多做多錯,少做少錯,不做不錯。

重要的是,科學文化說,
對自己言行的底線是,對自己說的話可能不對要心虛。對自己做的事可能做錯要負責。
作為外行,就事論事議論幾句就可以了。我們也不介意。如果要冒充自己比內行更內行,會被本人等示意同情之心的。


說的好
專業你們內行
社會學你們外行

就愛你姊姊 wrote:
說的好
專業你們內行
社會學你們外行

能否請評論一下,上面本人第341條的話,外行在什麼地方?
地球国民 wrote:

能否請評論一下,上面本人第341條的


照您的文推理而來
當然還是依您的認知
好吧,專業您內行,社會學也是內行
我告退了,我每樣都輸,沒資格與您談論

地球国民 wrote:
這是技術性的工作和意圖。外行看熱鬧,內行看門道。

作為外行,就事論事議論幾句就可以了。我們也不介意。如果要冒充自己比內行更內行,會被本人等示意同情之心的。(恕刪)

的確沒有人說在電動車的領域中有人比您內行,但對電業法規和其它科學工程方面網友中也不乏專家,提出了可貴的看法,但也沒有人要求您一定要採納....這就是所謂的言論自由,在這個自由開放的論壇當中,每個人都可以提出自己的看法,一但離經叛道...得到一些批評是難免的,但也只能虛心接受,並想辦法證明自己專業權威以得到大家的認同,這是在自由開放的地區成長的人基本認知,不是一下子就學得會的.如果不懂的話,爾等也只能同情而已.
就如同15世紀的哥白尼,提出了離經叛道的學說,當時也被世人批判,但經過後世人們的證明,讓他得到永垂不朽的榮耀.
騎個電動機車不充電上武嶺這種小打小鬧都做不到的話,那用電動機車遊川藏就令人懷疑是不是把車子載到定點,拍拍照了事.

地球国民 wrote:
人的認識程度,包括三個程度。
一,直接相信等級高的人說是就是是。
二,懷疑一切,準確地說是懷疑自己看到的一切。卻沒有意識到別人也在懷疑一切,這個「一切」中包括自己。即,懷疑論者也。(目前台灣人的發育階段)
三,不僅懷疑自己看到的一切,而且懷疑自己之懷疑。不僅懷疑別人,而且懷疑自己。即,不可知論者也,是科學文化的基石。(恕刪)

不知道貴國國民發育到那一階段?
kaiman凱 wrote:
ps,我還自己做了一...(恕刪)

凱大,我敬重您對電動機車自行研發的執著,這是一個工程人員的態度,也羨慕你們這種玩家能有心有力搞私家版的電動機車。

如果商用電動機車可以用70-80KM/H連續行駛100公里,一定可以滿足一般人通勤的需要,只要能以家用110v/220v小電流充電三~六小時,如果電池再更進一步提高壽命和降低成本,相信就很實用了,過一陣子就可以取代掉一部份125機車。燒液態或氣態燃料的車輛就留給沒時間充電的人。
至於大電流充電站,我想那種硬體配置,除了工廠之外,一般地方不是隨便可以配置的,就算是台北市中心也不見得找的到,更不用說連鐵路都還沒電氣化的東部地區了
地球国民 wrote:
能否請評論一下,上面...(恕刪)



對於充電站設立的問題始終跳針 外行
(一個站10萬是要不要出啊,想慷台電之慨就說嘛)

身在台灣卻執意不做110V充電的友善產品 外行
(沒人說220V不好,說甚麼要在台灣先開展就有問題了)

明明不了解台灣卻說東部道路崎嶇 外行
(我最近送了七個紙箱書籍到東部原民部落的圖書館,
但我想你只是環島不可能跟我一樣爬到山上去吧)

每句話都能自己奉還

莫非您是看最近情勢緊張來搞笑的
兩種公務員的心態

心態1.我只是台電一般員工,而且目前本公司
無此服務而我也不可能去跟上司討論,
或研究可行性我只想安安份份正常上
下班,領份薪水就好...
這類問題無法回答,謝謝

心態2.詢問民眾計畫,一起討論會遇到的
問題,研究可行方案,朝著發展綠色
能源的方向行動,總之有那個"心"是重點

台灣公務員應該公認是"心態1"無誤

題外話,聽說新加坡的公務員會在凌晨2,3點
回你Email,只因為他要吸引全球人才




親愛的地球人,那你自己認為你是什麼程度的人。

地球国民 wrote:
人的認識程度,包括三...(恕刪)

浮出來換氣 wrote:
如果商用電動機車可以用70-80KM/H連續行駛100公里,一定可以滿足一般人通勤的需要,只要能以家用110v/220v小電流充電三~六小時,如果電池再更進一步提高壽命和降低成本,相信就很實用了

依您的要求,目前的技術是綽綽有餘,只是目前商用車廠不出,一來價格過高,不容易使消費者買單,二來打擊到自己目前的市場,除非有誘因,或政府強制規定,例如銷售汽油車的同時必須搭配銷售一定比例的電動車輛,否則依目前的情況,車廠是不會自己打自己的(其中也打擊到相關產業鏈),所以只能自己動手做,要等商用車廠出實用車款應該很難。

另說明,依您的要求,車載電池應搭配72V60AH,電機3000W,配合1500W充電器即可,充電器可選用110v/220v通用型,以配合台灣一般用電狀況。另外,電動車輛使用後可隨時充電,不須等用完再充,這是與汽油車使用上不同的方式。依目前電池發展來講,一般使用的鋰鐵電池單體已經能有達到2000次的循環壽命,淺充淺放的情況下循環壽命會更長,所以72V60AH使用個10幾20萬公里應該還可以。

浮出來換氣 wrote:
大電流充電站

大電流充電站的設置牽扯很多問題,目前我國政府也只停留在試營運計畫,所以只能在固定幾個點看到蹤影,只是這個試營運計畫也搞好幾年了,仍然還在"試營運",一直未見相關的研究報告出爐,也未看到後續的計畫,這就是我國政府的執行力。

另外提一下,台電不支援基本上是沒錯的,畢竟他們的營運項目中並沒有包含設立充電站這一項,充電站的設置與電動車的推廣牽扯到很多問題,我們的政府亦無相關單位統籌管理,很多單位都摻一腳,但又通通不管(經濟部、環保署、工業局、交通部、能源局...族繁不及備載),每年每單位都花不少預算在電動車的推廣,但又難以看出其推廣成效,而且又卡在汽油車輛產業的遊說力量十分巨大,還在發展中的電動車輛產業相對就弱勢多了(弱勢非常多),雖然我國的電動車輛相關產業在技術上並不弱,但卻難以伸展拳腳。
我是期望我國政府能將眼光放遠一點(我懷疑眼光放不遠是否跟四年一次的大選有關),當其他國家已經在大力發展的同時,我們是否也須盡力跟上(尤其在我們目前技術能力還不差的情況下),不要搞到最後像4G一樣,連菲律賓都有了,我們都還只有3G在撐。
要批評公務員之前先查查政府已經做了什麼事,GOOGLE很方便的,除了一些人要爬牆才能用
反正睡不著就幫忙找一下資料:
http://news.u-car.com.tw/15072.html

臺灣首座全規格充電站啟用2011/11/24


雖然我不喜歡ARTC,但人家的標準場地模擬各種道路狀況,要驗證車輛性能ARTC這裡都有,不是每一台車都得開去青康藏高原試一試,也不用在那邊小打小鬧的搞環島,再小鼻子小眼睛的抱怨台電不給支援,給無辜的公務員或國營事業單位員工扣上多一事不如少一事的帽子。

之前我說為一個成功的產品制定規格是很重要的,請看看這裡2012/05/04的資料
http://news.u-car.com.tw/16028.html
還有這裡,不用爬牆就看得到
http://www.ddqcw.com/bbs/thread-69629-1-1.html
也是大陸網路新聞
http://www.ddqcw.com/bbs/viewthread.php?tid=115205&from=recommend_f
這樣說明了制定規格的重要性,市場是很現實的,要台電或政府搞充電站?連充電接頭充電電壓都還在百家爭鳴的狀態,一下子有日規,歐規,美規還有GB規...顯然臺灣不是規格制定者的一員,當然要跟著主流走,這一點公務員也不是笨蛋,先搞個ARTC實驗充電站支持百家規格,再找幾個公家單位裝設幾個實驗充電站,等規格戰塵埃落定再來修電業法設正式充電站也不遲,至少我願意等。
真理是會愈辯愈明的....不要在那邊跳針迴圈了
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