心得是60V的爬坡較沒48V那麼有力，前半段走疏洪道是很舒爽沒錯，但到了登輝大道開始，爬坡時速度就比48V來得慢了，且感覺較耗電，覺得反而沒效率，所以只跑了25公里就決定換回48V應付爬坡。
以下是60V運行25公里的各參數記錄圖形：
電流。
最高值66.9A，極速時平均約60A。
相電流。
這裡可以看得出來，在34.7分時開始上登輝大道爬坡，相電流就輸出得比前段來得大。
功率。極速時約3500~4000W的輸出。
最大功率是出現4270W。
再放到最大看，平均約3750W，已脫離最佳效率點一段距離。
轉速。
最高894RPM，大部份極速時還是落在800RPM以內。
速度。
超過60Kph的部份並不多，最高極速是69.09Kph，也許是在下坡時出現的吧。
控制器溫度變化。昇溫約32度。
真是"溫昇好"啊
後來這組電池組改接成16S2P、48V36Ah繼續跑到36Km處，換上16S1P、48V18Ah備用電池繼續跑到公司。
16S2P、48V36Ah的電池組剛剛充完電，總充1.65Kwh、2小時43分。
至於備用電池與外接的4S2P(串成60V用)電池組則打算回家後再行充電。
結論：因為個人上下班行程上坡路段不在少數，所以通勤時最終還是決定使用回48V。60V與72V則另行測試。
最後補一下電池組放電圖型。這組16S2P當時改組後竟然忘記先作平衡充電了
：
8S放電，果然不平衡。
最佳與最差的電壓值落差相當的明顯。
抓一下降壓。
第一個點-2.45V
第二、三個點-2.5V
第四個點-3V
第五個點(48V)-2.3V
..WHY???可友推薦的鋰電池股可買零股?
