shenta wrote:
還是來台Mission R 或是 Lightning...(恕刪)
沒機會試過能不能合法上路，因為BRAMMO不賣我，不然還想嘗試弄台LITO SORA哩，嘖嘖~
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shenta wrote:
小弟我是做電動摩托車...(恕刪)
電動力推不起來很簡單：距離焦慮感
台灣的電力電子技術絕對沒有問題，一切問題都卡在電池上
從十幾年前推電動機車就是這樣了(鉛酸電池就要硬推勒...夢很大)
Nissan Leaf台北到高雄要開兩天，因為續航力150km，但是充電要16小時！
沒電掛在路邊不是叫道路救援來救就有辦法的
解決距離焦慮感有兩個方向：
1.快速充電
2.電池交換
1.快速充電有解決方案，只要採用Toshiba的SCiB電池就可以
三菱的i-MIEV有SCiB版，不過目前進口的卻不是這個版本
三菱發布的數字是15分鐘，這是一個在高速公路休息站休息的平均時間
也就是說目前最可行的解決方案，是中華開始賣SCiB版的i-MIEV + 高速公路休息站配置高速充電座
特別是台灣已經向日本chademo規格靠攏，就差商業模式建立而已
2.電池交換的技術門檻很低，但是難度很高，因為這會是一場商業上的規格戰。
沒有統一規格的狀況之下會變成一場浪費資源的災難
目前最為可行的方式是客運業者電動化
因為涉及的製造商少，比較容易喬出一個共同規格
巴士路線固定，耗電量也會固定，容易設計車輛的電池組大小
養護的人員專業度也比一般百姓高，電池也比較不擔心損壞
所以總合結論：
1.趕快推出搭載SCiB電池(鋰鈦系)的車輛並配合快速充電站設置
2.或者盡速把客運業者電動化
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shenta wrote:
電動摩托車早就遍地都是，電動汽車也已經於東北一帶，睜一隻眼閉一隻眼的大
量推廣，
大陸電動摩托車,本來就是靠睜一隻眼閉一隻眼,
免牌、免考駕照、免行照(養路費),投幣式充電站也遍地開花。
其實不管哪一國,電動機車都是這樣被交通法規限制,
不像台灣,驗合格的電動機車才能上路,時速有限制,
台灣時速太快的要掛牌,雖然不用燃料稅,但行照規費比照機車。
而鋰電的電動機車要TES認證,驗一台約100萬元。
當然,歐洲/日本/英國/美國...的電動機車也一樣,不是隨便拼裝一下就能合法上路。
大陸沒在補助電摩,就只是靠睜一隻眼閉一隻眼,電摩=自行車吧?量就可以這麼大了!
台灣的問題是,電動機車賣太貴了!
不過,台灣生產相關零組件的品質,比大陸好倒是真的,
要做跑很快的也不是問題,只不過,沒國外訂單就不會去做。
不過,最重要的鋰鐵電池正極材料,台塑長園有生產啦! 對手是A123,
因為鋰鐵都算是新手上路,A123或長園的都還要慢慢等品質穩定點,
要用磷酸鋰鐵,不管哪國都要找A123,要用氧化鋰鐵磷,不管哪國都要找長園。
業代殺手,斷人財路!
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狂者進取狷者有所不為 wrote:
去年修正的道路交通管理規則
是並沒有限制功率
同時各功率對應的傳統機車等級也已經都公佈
只是TES安全認證補助的電池是60V以下
另外
表面上看起來費用不高
但是570,580,和650這幾項提供的送測樣品和檢測費用就夠讓人頭大
...(恕刪)
既然有小型輕型與輕型，那就一定有重型與大型重型，就是因為政府如此保留種種餘味，
小弟才覺得台灣推電動車的腳步是勢在必行、但只會也只能慢慢來。
(就像10年前開放大型重型機車一樣，先開放上路、再慢慢的逐一開放路權；
如果這一切不是被逼的，進程還會更慢。)
政府不敢承受巨變所可能帶來的災難、傳統機車產業鏈則是不能承受。
至於送測樣品和檢測費用，通常都是一次進一個數量，因為一批只需送驗一台，
總花費再由其他免送驗的車子去均分。"進口"可怕的地方是在"完稅"，光完稅進貨成本就會增加45%！
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LifeBat 強德鋰鐵電池TTXGP賽車
TTXGP 2011年宗申電動機車GP賽勇奪亞軍!!加油!
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