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lamb5555 wrote:
磷酸鋰鐵電池安全性沒...(恕刪)
汽車自燃的事故也常有呀,因為鉛電池自己短路或線路短路等原因.那麼鋰電池更容易發生類似事故了.
不管是鋰電池或鉛電池,充電器故障就容易燃燒呀.當然鐵鋰相對是,情況好一點.但如果發生短路,那還是逃不掉的要燃燒爆炸的.
還有,台灣的鉛電池差,不等於鉛電池就差,台灣的CSB鉛電池才是問題.至於重量,電動機車本身的重量是不足的,極速行駛都會發飄.所以,惟有鉛電池的重量壓一壓才比較安全牢靠.
由於台灣的電動機車太少,還不能構成宏觀統計風險.所以,貌似鋰電池機車安全的假象,其實,鋰電車普及的話,就會遭遇到被濫用的問題.可以肯定地說,鋰電車太經不起被濫用了.燃燒概率起碼比鉛電車大一百倍.
還有,適合電動機車的電池,還是三元鋰電池最合適了.不過三元電池的安全性仍然遠遠需要被驗證.從儲能量為0.3度電的電動自行車開始慢慢被驗證.
還有,也許鐵鋰電池沒有問題,但是檢測鋰電池的人本身就是一個嚴重問題.處理鋰電池的人本身,要求不能犯一個錯誤.
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sylow wrote:
鋰鐵效果聽說不錯, 安全性雖不如鉛酸, 但如果往大功率發展, 鋰電是必然的.
目前,0.5度電能容量以下的鋰電池自行車的可靠性仍有待驗證,更別提重型機車了.
目前,在0.5度電能容量以下的鋰電池自行車中,松下電池做得是最好的,年返修率是百分之一.但不包括因超負荷而電池過熱,半路拋錨的情況等等.不過松下的電動自行車鉛電池在中國大陸是二線品牌,充滿了無力感.台灣的CSB鉛電池是三線品牌,一致性太差,功率,容量,壽命也差.
所以,講往大功率方向發展,當然很好,但請一步步提高功率,並驗證可靠性.所以,來日方長.而且這種問題不是製造技術的問題,而是物理和化學原理上的先天缺陷.
中國大陸的動力鉛電池的一線品牌是:超威,天能和海寶.
中國大陸的電動自行車即電動機車的一線品牌是:新日,綠源,愛瑪,雅迪和台鈴.
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地球国民 wrote:
....(恕刪)鋰電池實在經不起濫用,用戶不能輕易去犯下任何一個錯誤....(恕刪)
能有對岸同好(應該是吧?)現身說法真是不錯
畢竟相形之下對岸的環境與論壇應該是豐盛得多的。
台灣這邊的發展，該說是太謹慎呢?還是被打壓呢?
可能都有吧
來說說個人使用鐵鋰電池一陣子的感想，就是他是真的需要"被照顧"的電池，使用者還真必須有點相關的基本常識才能用得安心長久。
但就像電腦一樣，他很好用，但也要會使用才算數啊!
以一個對兩者都不會人來說，對鐵鋰電池的使用概念與電腦相比總簡單得多了吧?
再說既然百姓要的是使用方便的"傻瓜商品"，那廠商大可從充放電設備上去多下點工夫，滿足鐵鋰電池的充放電安全特性。但台灣企業現在很悲哀的一點是沒人願意衝第一個搞Me Only，整天只想跟著市場搞Me Too，等別人搞出來了、也有市場了，再跟著下去抄去搞，結果就形成了有能力開發的企業不想開發、實力勉強的廠商不敢開發這種氛圍。
若以我個人的通勤需求下去精算，每年跑個20,000公里來算，一般汽油機車與掛鐵鋰的電動機車的花費相比，也差不多是鐵鋰電池能撐個深循環500次打平，多的就算賺到。
但誰叫我天生反骨，即使最終沒能省到錢，但我就是不爽無良的油商與車廠。
既然同樣要花錢，那這些錢我也不想花在讓我很不爽的地方。
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rico0123tw wrote:
這裡有一群關注大功率...(恕刪)
我不是玩家,而是觀察人士,比較有好奇心,很高興和台灣朋友聊天.
關於大功率電動機車.正規品牌廠家沒有生產.正規廠家只做到72V和80V,而且屬於測試和試用產品.因為存在一些技術可靠性等等問題.
但是非正規廠家生產有高速機車,最有名的叫驃騎,最高配置速度是160公里每小時.從零到一百公里時速的加速時間是六秒.配置鉛電池或鋰電池,主要供電動機車愛好者使用.需要經常維修電池.鉛電車價格約一萬兩千元人民幣.
目前大陸的電動自行車已經發展到第五代.台灣網友有興趣的話,可以去綠源電動自行車官網去看該公司的核心技術介紹.大體代表了目前電動機車的領先技術水平.
