大陸的小牛電動車(採用特斯拉同級18650)

kc105

74分

樓主

kc105

個人積分：74分

文章編號：56170390

golden888 wrote:
配10AH跟配40AH...(恕刪)

廠商就是太會算了
10AH~23AH電池成本低,拿的到TES補助
又能符合,統計每人每天25公里的需求
也能撐過保固期,如果不用保固搞不好5AH的電池也有
如果特斯拉當初跟一般車廠一樣想法
續航只有160公里,也不會有今天的成功
機車用Gogoro來說,如果里程只有50公里
性能在好也沒實用性,每天去交換站就飽了
消費者要的很簡單,好幾天充一次電,跑不快但要跑的遠
量多了後廠商也能出高性能車,這時車就好賣了
還有價錢要合理,不是那種2~3萬要買Gogoro那種不合理價錢
現況用一樣的錢,在台灣只能買到小牛的松下鋰電池
在大陸卻能買到整台車

yungsheng_us2001

1698分

32樓

yungsheng_us2001

個人積分：1698分

文章編號：56175422

kc105 wrote:
現況用一樣的錢,在台灣只能買到小牛的松下鋰電池
在大陸卻能買到整台車

規模經濟...

台灣早就已經落後到不知道哪裡了

古稱夜郎國，今稱台灣

地球国民

66分

33樓

地球国民

個人積分：66分

文章編號：56201890

據快科技報道，@雷鋒網官方微博今天曝光了小牛電動車城市版的BOM物料採購清單，顯示總成本為4413元，暗示自己就算不考慮研發、營銷等各種周邊成本，就已經在虧著賣了。

根據這份清單，占成本最高的是松下鋰電池包，達到了1850元，占總成本的42％，其次是電機(後輪輞)360元、中控板組件150元、電機控制器120元、前大燈總成120元等等。

至於這份清單的真實性，暫時無從得知。大家應該都懂。

動力版的成本，據說稍後會曝光。照這個架勢，至少也得5500吧。

2015年6月1日，李一男的牛電科技發布旗下首款產品——小牛智能電動踏板車N1，其中城市版3999元，動力版4999元，令業界嘩然一片，紛紛質疑為啥那麼貴。

地球国民

66分

34樓

地球国民

個人積分：66分

文章編號：56238532

「最牛電動車」小牛N1深度體驗：最高45km/h

一個缺憾是，儀錶盤間接顯示了當下的輸出電流，卻沒有去直接顯示當下的百公里能耗值。

「最牛電動車」小牛N1深度體驗：最高45km/h

地球国民

66分

35樓

地球国民

個人積分：66分

文章編號：56242294

地球國民 wrote:
請看綠源新上市的綠源電動車「皇馬家族」，一些技術新動向。

綠源電動車「皇馬家族」

　1、雙核雙動力組成：綠源雙核雙動力具有超跑動力的特性，雙核特指「雙控制器」，雙動力是指雙繞阻電機。

　　2、雙核雙動力電動車與其它電動車的區別：綠源雙核雙動力電動車中，將電機的霍爾線去除，由此使得電動車故障減少、返修率降低、能耗最小化、功率達到最大化。

　　3、綠源雙核雙動力的優勢：採用的是雙磁鋼分流處理技術，散熱比一般電動車成倍減少，有效降低溫升，防止輪胎爆裂。另外霍爾線的去除讓電動車電機更嚴密，防水性能更強。

評論：

貌似綠源車成功實現了無霍耳控制？
誰能解釋這是怎麼回事？
是如何解決無霍爾控制中的平穩啟動問題的？

didi0909

11分

36樓

didi0909

個人積分：11分

文章編號：56268839

大家酸的不少倒是台灣我們的電動車搞出啥名堂了？挖鼻孔

kawa980816

0分

37樓

kawa980816

個人積分：0分

文章編號：56365437

samuel991 wrote:
還是gogoro好...(恕刪)

瞧不起人家?就不要到人家地盤走貨?

台灣人不買中國車?.....相對,中國人也不要買台灣車?....

樓主認為如何???????

"核心技術+商業模式".....才是當代商業成功主流
(好設計是暢銷基礎,但光靠設計突圍的產品，很容易曇花一現???)
電動汽車換電模式失敗,不代表電動機車不適用......
(台灣充電不方便,換電可能成為優勢,一如機車原生優勢機動,快捷,另機車不如汽車精密,換電條件較簡單)
價格是Gogoro硬傷,但以租代購商業模式彌補了部分缺憾......
Gogoro必須清楚產品定位及銷售對象?她是一個平台?移動路由器?或綜合載體?否則,一台價格接近優雅高端偉士牌機車的新玩具?
不是"精品"兩字?就會讓人買單的?

至於大陸文章批判小牛電動不懂機車族?其實問題簡單看,簡單看問題,試想,一台比你手機還便宜的電動機車,你還說這麼多幹啥?

大陸的小牛電動車(採用特斯拉同級18650)

小惡魔新聞台

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