kevinwei7 wrote:賣生活方式請用大家能接受的價格開始,不然只是賣特定人的生活方式,舉各例,垃圾要用垃圾袋分類,如果垃圾袋貴森森如何推行垃圾分類的生活方式?賣東西別只站在賣方立場絕得自己東西多好多好,試著站在買方立場 這我不同意, iPhone 一出來就是賣大家能接受的價格開始嗎?恐怕現在都還不是吧?這是窮人的想法, 不過, 並不是所有東西都是需要賣給窮人的
FireMars wrote:任何新科技或新設計...(恕刪) 台灣市場機車總數是1500萬輛,照您說的1%~3%只算1%是15萬輛啊..我不懂這生意為甚麼不能做就是了,台灣是世界上機車密度最高的國家,畢竟台灣是機車島,其他地方人口雖多但不是每個地方都用機車當交通工具.
如果一台5~6萬我想電池都不夠騎士換了換雖然只要30秒但電池站充飽一顆不知道要多久我不想要換到一顆沒飽的電池加油站不會跟你說目前汽油只剩下兩公升 請去別的加油站加油雖然現在沒那麼多人騎 那問題只是假設再來為什麼用租約制怎麼不採取使用多少付多少電不能賣 可以改為電池保養費呀用了租約又限制里程 怎麼不多個"一個月騎未滿200公里退租費?"
酷小華 wrote:GOGORO本來就...(恕刪) 終於有人突破盲點了~~~GOGORO 這家公司不是賣機車的,是賣能源的 而且背後有金主撐腰~~~灑個幾億不是問題~~~~ 作這台高單價機車只是要提高知名度,跟其他機車有辨識度而事實上他們也做到了 而未來也會有較低單價的車種上市......至於,販賣充電器.....應該是沒有這種可能性!公司是賣能源的! 賣充電器後,我的電池站的電池是要賣給鬼喔~~~~ 一個常被GOGORO的QC騷擾的零件供應商小員工留
我做夢夢到的他們是想成為業界標準普建交換站後,讓其他生產商也付權利金可以加入交換站使用,以他們的電池來設計生產GOGORO 車賣得好不好不是重點,那只是建交換站的手段而且車賣便宜了,其他車廠不爽不願加入電池交換,反而沒好處成為業界模組化標準才能大賺他們賺能源,其他廠賺車子,台灣標準外車勿擾,大家都Happy標準化後,除了機車,還有很多用電的可以玩~不然幕後那些富豪會投資機車?
darkshadow3359 wrote:我做夢夢到的他們是...(恕刪) 你這個夢太猛了我還以為他們是要為了環保愛護地球 原來是要壟斷市場大量掏金啊?那現在的車主在他們眼裡不就是花大把銀子在路上的廣告宣傳車
darkshadow3359 wrote:...他們是想成為業界標準普建交換站後,讓其他生產商也付權利金可以加入交換站使用,以他們的電池來設計生產....(恕刪) 正解!當市佔規模大到一定程度,獨立規格會沒有生存空間。我是寧可不方便一點,也不會想去養一隻老虎來吃死自己,更糟的是這隻老虎還不是自己家的。是啥樣的政權會允許外資伸手到這種可以阻斷市場通路的事業,真難以致信。