erc wrote:
在01發文十幾年，...(恕刪)
在台灣確實是這個樣子
一窩蜂跑去買又爛又便宜的阿提斯
但是不可以用這個例子否定電動車
Leaf可是賣了17萬台
=======以下內心碎碎念=======
好想買特斯拉啊
個人積分：11分
文章編號：57699273
個人積分：1600分
文章編號：57699414
那也燒的很可觀~
有了換電機制, 才能實現環北的路線(現階段來說).
當然有的人買電動車, 只單純在附近買菜, 幼稚園載小孩. 所以希望能在家充電.
但這點要等GGR推出...個人不看好價位. 建議買中華電車比較快且已經確定比較便宜了.
等著GGR在市場活著五年以上,車型再推一兩種帥氣款的. 大概市場會有不同看法了.
就像早期的iphone手機, 大家也是炮系統被綁死,不能接USB, CPU沒人多核, 照相沒有比SONY強~~等等.
但最後還是大家接受了~ 因為好用,簡單, 不易當機.
搶下年輕人的市場就對了~
性價比真的這麼重要的話, 油車裡應該是PGO的飆虎125賣最好, 不會是RACING, 勁戰系列.
個人積分：4362分
文章編號：57699581
個人積分：900分
文章編號：57699607
lunarwhisper wrote:
好好的去為社會創造產值，賺錢來買自己喜歡的車吧，不要整天抹殺其他人的努力。一個看不慣的老電動車玩家留...(恕刪)
嗯,不知您是從哪部電動車玩起?該不是電動自行車吧?
我家中一部幾年前買的eMoving綠牌車,那時就單純為了"環保"把買菜車換掉.
結果到現在,只騎了約6000公里罷了,當年買價扣掉政府補助我付了三萬多,
那時有補助名額限制喔,不過買的人不多,所以那年過年前就拿到補助先牽了.
雖說極速也就40公里(下坡有拖過50公里),但是在家附近當買菜車也就夠了,
畢竟超過家範圍一公里,我就開車去了,也不可能騎車.
雖說這樣一公里算來是5~6元,但為了環保又方便,我不後悔.
(貴貴的"鋰鐵"電池還是我的喔,也包含在售價裡了喔.)
反之,若今天換成gogoro,請問一下我這些年的"持有成本"會變成多少?
先不提就算現在降價再加上補助後的價格快兩倍,光是月租部分,這些年我得付多少?
好吧,我家算是低使用度的用者,所以不要算我這特例好了.
那換成其他以機車通勤為主的"可能買家"好了,
一嘛很多人會用機車跨縣市通勤,那...基本里程貌似也不太夠.
二嘛偏偏這些人中大多數對於"使用成本"更是在意,(看看大型重機一年才賣幾部?)
你覺得台灣目前機車通勤使用主力族群會想用它嗎?
基本上,這就是一個市場定位的問題,買得起的不見得要買,主力機車通勤族絕大多數又不會買.
結果就造成了銷售悽悽慘慘的情況,這點,不意外.不過,這趟降低價格,應該可以提升購買慾望才是.
(如果再加上車掉了,還得賠電池的款項這一條,實際上持有成本該往上再加才是.)
個人淺見,真要用月租費收,又有賠電池這限制的話,
乾脆直接改成全車用"租賃"方式,也就是只能從租賃公司租賃的方式為主力銷售管道,
這樣台灣一堆公司肯定買來當公務車,畢竟租賃能當成公司支出項,台灣中小大型企業"合法節稅"最愛呀.
說不定連那些二代都會搞一部放公司樓下當吃飯或是買咖啡車哩.(嗯,但富二代也不見得會真想騎車啦)
這樣反倒可以增加銷售,也不需指望主力通勤族不買單的情況.
切..M01真是臥虎藏龍,上次貼駕照,這次要貼VIP卡了..
個人積分：1674分
文章編號：57699616
個人積分：0分
文章編號：57699716
個人積分：838分
文章編號：57699746
個人積分：134分
文章編號：57699919
個人積分：168分
文章編號：57700050
個人積分：13266分
文章編號：57700148
跟油車比還是差得很遠。
光每回騎上車得先看看還能騎多遠，換電站要不要花時間公里數繞去換，
實用性就很低，這部車除了當高檔玩具，就只剩下花盤子價得來的感覺良好了。
用環保當訴求，那就應該多鼓勵人使用，但是看看所有的做法，
無一不是利益擺前面，處處限制使用者公里數不得超過多少多少的，
這叫做環保.....
限制使用公里數，為的就是不讓你分期繳的電池費用，不會被過度損耗，造成公司必須要貼錢買電池給你用，了解?
以目前的計價方式，使用成本幾年下來，完全被油車打死(以通勤族算)，所以賣不動。
這車真的不適合一般人長期每日使用，當高價玩具偶而出去溜溜才是他的定位。
在電池技術成本未有突破性進展之前，電車跟油車.....沒得比。
