nickmail1971 wrote:
金屬跟塑膠差價沒這...(恕刪)
問題不在於材質的費用
是那一台1100噸九軸沖壓機..
那台才能沖壓出GGR所要的底盤樣子
鋁很便宜沒錯 這台買的價格會嚇死人
照網路嘴砲專家現在GGR樣子機車早就滿路跑了
材質便宜又容易沖壓怎麼到現在還沒人做出來??
台灣最厲害不就是反向工程嘛
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wmcrux wrote:
掛牌電動機車都有一定程度的車重，機車等級的輪胎滾動阻力比自行車胎大多了，不同馬達和傳動的最佳效率區間並不同，實際騎乘速度太慢對增加續航力並無助益，Gogoro要騎超過200km都已經非常困難了。...(恕刪)
你錯了, 機車的風阻係數才是主因, Gogoro風阻係數是0.76吧? (我有點忘了)
跟汽車動輒0.28根本無法比, 考慮截面積後其實機車行駛中風阻跟汽車一樣大
ecomodder那個網站, 汽車輪胎滾阻大約要輸入0.08~0.1左右, Gogoro節能胎的關係, 我估計也是0.08吧
數據都輸入後, 你就可以看到風阻依然是機車高速油耗的主因
Gogoro假設風阻0.76, 迎風面積0.6m, 滾阻係數0.08, 車重含騎士190kg
那麼時速40需要消耗功率0.74hp, 其中風阻消耗0.51hp, 滾阻0.22hp
時速20內插大約0.18hp, 風阻約0.07hp, 滾阻約0.11hp
時速20時理論上能耗只有時速40的1/4而已
你覺得Gogoro騎200km很困難, 那是因為不會有人真的用恆定速20去騎啊, 光測試就要10小時以上
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wmcrux wrote:
Gogoro用的應該是偏高速取向的馬達，定速20km/h續航力推測很難達到200km，也許實測連150km都沒有，更遑論有人說可能到300km，那也許要把車架起來讓輪胎空轉才行吧。...(恕刪)
實際上要看效率區間在哪裡, 估計也是中轉速域左右效率最高
另外, 測試當然是在固定平台上輸入數據去測的, 現在有廠商是以實際路測數據為準的嗎? 即使連汽車油耗都沒有這樣測的
而如果時速40可以騎100km, 時速20阻力只有1/4的狀態卻騎不到150km, 那是說馬達效率掉一了一半以上??
那我保證Gogoro市區走走停停里程連30都不到, 市區有多少情況是在40以下?
40跟20阻抗看似差沒多少, 但累積起來還是很恐怖的
舉例來說, 風阻係數0.24的nissan leaf定速61km/hr里程可以達到222km, 均速89km/hr的實際高速公路行駛, 里程就剩下110km, 賭塞市區行車均速10km/hr, 里程剩下76km
如果leaf實際上路都這樣了, 你騎Gogoro時速20由計算得到的"預期里程"能有理想狀態一半就很不錯了, 所以我估計理想狀態300(實驗室固定變數測試), 但實際上測頂多測到150~200
