其他商業的大數據庫和睿能大數據的討論

個人是看不懂這些數據,只能很輕易的看出月租費很不合理~~~
有錢人可以繼續為清新的空氣努力,我這種沒多餘金錢的窮苦百姓只能繼續汙染環境,潛水去~~~

tjptw wrote:
所以光陽搞換電有幾...(恕刪)


對傳統車廠來說,電動車是個賠錢的項目
衝第一名只會賠最多,等到開始賺錢後,其他廠商只要照抄就好了

剛好政府有個計劃在補助電動車開發,於是各廠商都很一致的說自己有在開發電動車
然後做幾台半殘的產品,達到領補助金的標準....就這樣每年領著補助金...
但重心還是擺在超高利潤的塑膠車電子LED車...

JamesWK wrote:
個人是看不懂這些數據,只能很輕易的看出月租費很不合理


我老是說換電系統不行,就是因為你說的這段話

我猜你覺得換電費用貴.....事實上是太便宜了,很難回本
很矛盾嗎?

這就是換電系統最大的問題

即使虧本經營都還是比使用汽油車貴??
注定只能是小眾用戶
yungsheng_us2001 wrote:


我老是說換電系統...(恕刪)

所以本田光陽要做換電是做心酸的?
有心人故意裝作看不見,不斷拿著片面虛假的消息想呼巄不懂的人

https://technews.tw/2017/10/28/honda-pcx-electric-scooter/


關鍵的換電池設計方面,雖然 Honda 有意仿效 Gogoro 打造換電站系統,但 PCX 仍保有自家充電的選項,騎士可直接從腳踏空間拉出充電線在自家為 PCX 充電。

PCX 的換電設計應可歸類為較快、但非必需的換電方式,目前也尚不清楚 Honda 的換電系統會否如同 Gogoro,採用月租費方式營運。但相較適合都市騎乘的 Gogoro 而言,Honda PCX 可自身充電的設計較適合地域較廣的日本,且可因應外銷各地的消費者需求,由此就可看出兩家品牌在能源經營理念上有根本性的不同。



JamesWK wrote:
個人是看不懂這些數...(恕刪)


月租費合不合理?也要等你買一台跟GGR一樣性能的機車及電池,將電池操到壞後再來計算成本,這應該沒那麼"輕易",用想的當然簡單.

cdx wrote:
關鍵的換電池設計方面,雖然 Honda 有意仿效 Gogoro 打造換電站系統,但 PCX 仍保有自家充電的選項,騎士可直接從腳踏空間拉出充電線在自家為 PCX 充電


honda目標是賣充電車
換電池是一種服務性的擴增方案

賣車,將本求利
換電是補充用

gogoro完全不同於honda
為何要混淆???
就比如gogoro不賣任何一台充電車一樣
完全就不一樣

簡單的說
honda要賣充電車,換電池連副業也談不上
說是一種加值服務還差不多

說穿了就一句話
gogoro是全世界唯一存活
以換電池服務為主業的商業營運商

tjptw wrote:
所以本田光陽要做換電是做心酸的?


我以前就發過一篇文
稱讚gogoro是唯一真正投錢正式營運換電池系統的

現在我還可以重複一次

至於本田光陽
那跟所有畫ptt搞電動車的廠商一樣
站在哪裡
車在哪裡

別說樣車,連影子也沒有
就只有ptt
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!