4年了，怎麼這麼耐用，只好再戰4年

terrywan100

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stoak wrote:
那我手機用個2~3...(恕刪)

因為達到它的循環次數了，一般手機鋰電池的循環次數約500~700次，放完充飽算一次，若你每天都需要一次完整的充電，那用個兩年也差不多了
Tesla是因為他一次完整充電提供超過500KM的續航，沒什麼人會天天都跑500KM以上，這樣的低放電下，它的循環次數有1500次，所以總里程數能達到750000KM以上，2~3年內要開到750000KM，需要以時速約28公里，24小時不停地開，連續3年，或是時速100公里，每天開7小時，連續3年，這要達到的難度太高了
若每天行程100公里，天天開也要20年電池才會衰退

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allan_yang wrote:
那為何電池只保固8...(恕刪)

8年到時會有很多狀況，有可能車廠倒了，也有可能找不到零件了，Tesla能保固到8年也算有誠意了

terrywan100

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陳凱米 wrote:
了解, 電芯這麼麻...(恕刪)

先註明，續航65KM是時速維持在60公里左右達到的

陳凱米 wrote:
怕電池撐不久, 不知道能不能自己設定下限20%上限90%這樣充放, 延長壽命.

那要保護板與充電器配合

陳凱米 wrote:
PS:有看大大2013自己焊的18650, 沒想到現在已經換鋰鐵了XD~
話說, 鋰鐵是不是比鋰離電池穩定呢?

我一直都是用鋰鐵的，18650只是電池的外型而已，然後鋰鐵跟三元鋰相比，三元鋰的充放電一致性是較高的，也就是不太需要做平衡，鋰鐵若沒有好好挑電芯，一致性很差，需要常常做平衡。
鋰鐵的放電平原是真正平的，所以充飽電跟騎到快沒電，感覺都是一樣的。三元鋰是斜坡狀的，所以剛換電的GGR極速與剩一格的GGR極速相比是有差距的
鋰鐵的單位電容量比三元鋰低，但安全性較高，若以安全性考量，成組後的電池組體積與重量，兩者相差不大，這從GGR的電池就看的出來，GGR電池必須在安全性下很大工夫，但鋰鐵不需要

陳凱米

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terrywan100 wrote:
先註明，續航65KM...

感謝T大的熱心回答~

未來若小弟有幸, 也買台電車 ,自己組或買材料請人處理,

也有一些方向了, 感恩~ 100分

uuhp222

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terrywan100 wrote:
先註明，續航65KM...(恕刪)

哪怎麼挑電芯？我不會組，能教組或誰會組能代組的嗎？
組好後是不是以後不用調正就能用幾四年甚至八年都沒問題？
價錢多少？重量多少？容量多少？

terrywan100

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uuhp222 wrote:
哪怎麼挑電芯？我不...(恕刪)

找專業的代工會比較省事，因為你也沒有設備能幫你挑，也花時間，你應該是想處理Candy的電池吧？先看你在哪，才知能找誰
版上的高手都潛水去了

yungsheng_us2001

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yungsheng_us2001

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自組電池成本低
==>同樣的錢可以多組一些容量

==>容量高充電次數就少，還不容易過放電
===>所以壽命就比較耐用

總結

其實電池還是很耐用的，除非是車主不會用

yungsheng_us2001

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terrywan100 wrote:
若每天行程100公里，天天開也要20年電池才會衰退

這讓我想起semi電動卡車保固100萬英里，也就是保固160萬公里

忽然覺得特斯拉的電池真的是很耐用，買特斯拉的人也很幸福
公司肯保固這麼長的里程

CcCManCcC

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七七三 wrote:
就是時間成本巨大，...(恕刪)

自製電池只要有技術和設備，一天應該就能搞定，不是巨大時間的問題
就只是那些電池一般焊槍沒辦法焊起來

有相關設備和知識的..
幾個cell算好接一接，一些套件買一買，很快就能做大容量電池

kc105

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uuhp222 wrote:
哪怎麼挑電芯？我不會組，能教組或誰會組能代組的嗎？
組好後是不是以後不用調正就能用幾四年甚至八年都沒問題？
價錢多少？重量多少？容量多少？...(恕刪)

找代組會省事多了,自己組要投資工具太多錢,也有安全的問題
以三元來說,我有一組三星18650 22P電池3年半了
跑了1萬2左右,其中有閒置一年多
目前約衰退4分之一
冬天太冷時電量掉很快
另一組松下18650 PF,2年了
也跑了1萬2左右,感覺也有衰退
感覺上三元沒有鋰鐵耐用
三元容量組大一點,用個4年應該沒問題

4年了，怎麼這麼耐用，只好再戰4年

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