sixsixsix666 wrote:
一堆??????貼...(恕刪)
您長駐過大陸嗎..?
在廣場(台灣叫賣場)販售的電動車大至上分成6種等級,但在規格標示上都寫的符合政府規定,在交車後會是另一種"規格",向大陸同事借來騎後,才了解一種叫作"市場規格",在寫字樓與小區底下的停車場都有充電插頭(還有雨遮),真的很方便CP值超高~~
想了解對岸的電動摩托車的能耐,建議您去二線城市長駐(一線城市大多禁摩),您就可以明白台灣的狗狗樂的撈錢之道了
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yungsheng_us2001 wrote:
確實，機車換電池是比較有可行性的
因為體積的關係，可以用手動來換電池
但換電池會有
1.成本高(換電池的所有設施與場地與管理都是要花錢的)
2.進步慢(舉gogoro為例，初代電池目前已經兩年多，仍無任何更換續航更高電池的計畫)
你講的第一個缺點在充電站也會有，就算是吃汽油也會有加油站跟工讀生要養。
Tesla的Supercharger充電規格不可能在家裡完成充電，它要480V，功率120KW，也就是23安培以上。這很明顯是工業用電的等級，它的建造成本應該相當高。
關於第二個缺點，電池至少可以用五年，本來就沒道理要兩年就換電池。
汽車會用充電純粹只是因為電池體積大，不可能用人工去換。
想想看，汽車至少1500KG，機車了不起150KG，所以電池至少十倍重。
要換GGR 10倍重量的電池，應該會導致肌肉拉傷。
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我愛一條柴 wrote:
所有的技術都需要規...(恕刪)
電池續航力加長，並不會對換電這種模式有太多負面影響
因為無論是現在的一小時或五分鐘，都遠高於換電的時間
而更長的續航力可以讓大家騎更遠，同時換電站密度可以更低
也可以減少預備流通的電池數量，更可以確保站點能有更多滿電的預備電池
完全是有益而無害的，何來對換電站有消滅的可能？
任何電池技術的推展，對換電或充電雙方都是有利的
換電最重要的概念不只是快速的拿到滿電的電池
還包含了月租附帶的電池壽命成本轉嫁與分攤
這才是換電車最大的優勢
只要電池是你的，壽命衰減的問題就會存在，還會隨著時間越來越嚴重
高昂的重置成本讓使用者在遭遇問題時會先選擇＂忍耐＂
而不是花一把相當於車價一半的金額去換掉他
從而會造成產品整體體驗的下降，當下次要再添購車輛時
還會再去選這樣的產品嗎？
對換電車來說，電池在整體使用環境中循環
從你牽新車那一天起，你用的電池就已經是＂循環中＂的電池
在整個車輛壽命週期內期性能不會有太大差異
唯一會有影響的就是營運廠商對電池維護的品質
所以如果是一家無心於此、或是根本沒有技術能力的廠商
使用者從一拿到車開始就會感受到循環中的電池效能不良
其口碑傳遞效應會遠比自有電池來得更快
這樣的廠商在很短的時間自然會被市場所淘汰
從目前唯一營運換電系統的狗車來說
還沒有看到有初始使用者反映動力或續航與一開始有明顯差異
這點也值得後續繼續觀察
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