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2016年就提出來的技術
終於即將部署，年底之前可以看到
充電速度是現行特斯拉充電的兩倍
現行速度是20分鐘充電行駛300公里
加快一倍，10分鐘充電行駛300公里
以四輪電動汽車來說，可以說是大局底定
10分鐘左右能充電行駛300公里
已經非常有實用性了
換電之類的作法已經不需要了
期待充電電池技術的再提升
後年續行1000公里(美國epa計算)的電動車roadster即將問世
真讓人期待
順帶提一下二輪電動機車
......
很讓人失望
特斯拉沒有生產二輪機車
所以這世界上就沒有一款真正意義上
跑得又遠、又快、售價又接近汽油機車
使用成本、維護成本極低
基本不用保養
的電動機車
補充說明：
在股東大會上，馬斯克表示，第一批Supercharger V3充電站將於今年年底前到來。馬斯克補充道，特斯拉已經幾近完成了新充電站的設計，它將會更有效的使用Powerpack電池組產品以及太陽能，即便離網狀態下，Supercharger V3也可以為用戶服務，從這點來看，新的Supercharger V3可以抗擊某種程度的災難。
也就是說
太陽能屋瓦(特斯拉)+powerpack(儲能電池組，特斯拉)+Supercharger V3(三代超充，特斯拉)
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WilliamSnail wrote:
因此使用換電模式的概念幾乎不同
確實，機車換電池是比較有可行性的
因為體積的關係，可以用手動來換電池
但換電池會有
1.成本高(換電池的所有設施與場地與管理都是要花錢的)
2.進步慢(舉gogoro為例，初代電池目前已經兩年多，仍無任何更換續航更高電池的計畫)
充電車的電池以目前投資、進步的速度
完全可以確認將會有極大的發展
以特斯拉為例
2008年的一代roadster續行300多公里
2020年的二代roadster續行1000公里
充電速度從超充一代、目前的超充二代
年底的超充三代，充電速度成倍的縮短
電池的充電壽命，從model s開始就已經可以耐用幾十萬公里
model 3之後由於控制了電池內充放電之間的有害氣體，耐用壽命還可以再提高一倍
充電車的進步是真的看的到的，光看現在投入其間的天量投資就可以發現這必是未來主流。
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