充電式電動車發展速度驚人,10分鐘充電300公里

https://read01.com/6G3G622.html
http://www.hktoutiao.com/newsInfo/newsInfo/detail?uuid=e7049fc1d0f24df2a0b55c809171f7ba


2016年就提出來的技術
終於即將部署,年底之前可以看到

充電速度是現行特斯拉充電的兩倍
現行速度是20分鐘充電行駛300公里
加快一倍,10分鐘充電行駛300公里


以四輪電動汽車來說,可以說是大局底定
10分鐘左右能充電行駛300公里
已經非常有實用性了

換電之類的作法已經不需要了


期待充電電池技術的再提升
後年續行1000公里(美國epa計算)的電動車roadster即將問世
真讓人期待

順帶提一下二輪電動機車
......
很讓人失望
特斯拉沒有生產二輪機車
所以這世界上就沒有一款真正意義上
跑得又遠、又快、售價又接近汽油機車
使用成本、維護成本極低
基本不用保養
的電動機車


補充說明:
在股東大會上,馬斯克表示,第一批Supercharger V3充電站將於今年年底前到來。馬斯克補充道,特斯拉已經幾近完成了新充電站的設計,它將會更有效的使用Powerpack電池組產品以及太陽能,即便離網狀態下,Supercharger V3也可以為用戶服務,從這點來看,新的Supercharger V3可以抗擊某種程度的災難。

也就是說

太陽能屋瓦(特斯拉)+powerpack(儲能電池組,特斯拉)+Supercharger V3(三代超充,特斯拉)
2018-08-01 23:53 #1

yungsheng_us2001 wrote:
https://read01...(恕刪)


啊...可是機車換電池只要30秒比加油還快
WilliamSnail wrote:
啊...可是機車換電池只要30秒比加油還快



特斯拉也發表過四輪車輛換電池的技術
90秒就搞定

問題是沒用,推行過一陣子就徹底取消了
原因很簡單
換電池太貴了
yungsheng_us2001 wrote:
特斯拉也發表過四輪...(恕刪)


這個他們發表時我就知道了
所以才使用Supercharger Network

汽油車換電池的成本遠遠大於一個充電站的成本
而且成本貴到恐怖
(準備一份電池價格就可以蓋3個gogoro換電站)

相較現在gogoro換電站100個車主1個換電站
一個換電站的低成本

完全是不一樣的

電動四輪會使用超充是因為續航大概都是
可以高速公路開到得休息的程度
在休息點時間順便充電(等於不用等)

其餘時間都在家裡接插座


跟因為家裡根本接插座到機車上有困難
或是要扛電池到家裡
的台灣家庭

因此使用換電模式的概念幾乎不同

WilliamSnail wrote:
因此使用換電模式的概念幾乎不同


確實,機車換電池是比較有可行性的
因為體積的關係,可以用手動來換電池
但換電池會有
1.成本高(換電池的所有設施與場地與管理都是要花錢的)
2.進步慢(舉gogoro為例,初代電池目前已經兩年多,仍無任何更換續航更高電池的計畫)

充電車的電池以目前投資、進步的速度
完全可以確認將會有極大的發展
以特斯拉為例
2008年的一代roadster續行300多公里
2020年的二代roadster續行1000公里

充電速度從超充一代、目前的超充二代
年底的超充三代,充電速度成倍的縮短

電池的充電壽命,從model s開始就已經可以耐用幾十萬公里
model 3之後由於控制了電池內充放電之間的有害氣體,耐用壽命還可以再提高一倍

充電車的進步是真的看的到的,光看現在投入其間的天量投資就可以發現這必是未來主流。




我比較支持換電為主充電為補模式,原因很簡單方便快速,在外面等充電超過3分鐘心情會不爽,希望換電模式能成功,至於換電站缺點是成本昂貴,那是廠商問題不是我的問題,產品價格不是問題,我只在意產品CP值夠不夠高。
Ggr有新電池啊
最新版的是刻字+1382wh的,續航的確有上升,起步也稍有加強
續航平均多了5km左右
電池的科技只要持續進步,gogoro電池交換站這樣專業管理充放電的架構一定最先採用。

Gostation會因為電池科技進步備用的電池會越來越少,成本壓力也會越來越低。

gogoro跟充電機車唯一的差別只有在專業的充電管理模式跟個人的充電管理模式。

這種基本常識如果沒有,就會不斷有充電才是未來,換電只是過渡這樣的說法一再出現。
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yungsheng_us2001 wrote:

確實,機車換電...(恕刪)

以特斯拉為例,第二代與第一代充電技術進步是過了12年,然後你說Gogoro 電池2年沒更換是進步慢?
你是邏輯還是數學能力出了狀況?
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