請問現在電動機車的技術成熟了嗎?

就是這關鍵48v,影響了整個產業
可是就目前市面上的機種,幾乎都是連法規之內的48V應有的性能表現都還沒完全發揮出來說。

能發揮出來的卻決定不淌 A阿踢吸 這口混水,像是去年一度關注過的宇瑞先鋒3.0,用的電池雖是48V,但有40Ah,電機也配13",算算極速就能是我這土炮KW-3的1.3倍、75Kph去了,方向正確、絕對夠用。

但也許就是因為方向太正確了,能預期到送驗會被KUSO到翻掉
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
這法規把很多好公司給弄倒了,Bad政策殺人,例如URAY這一家已經估狗不到了,可能因為驗車不過,乾脆專心做外銷市場,就像益通E-Ton是間好公司,看一下網站發現:Hybrid油電車方面研發能力不錯,除了電動機車,有生產沙灘車外銷,查最新網路新聞:年終只發12天,...一大早上工發現竟然福利超好,老闆放有薪假,讓員工先回家休息...,台灣電動機車產業肯定是旺不起來了

電動機車公司勤學英文做外銷

URAY Pioneer性能進化版,性能超越四行程100cc汽油機車,環保又具騎乘樂趣的電動機車...
極速超越80km/h,定速30續航力超過100公里~這車超好,為何不能市售啊

功能說明:

煞車性能領先:前後輪採用油壓碟煞系統,搭配前輪煞車220mm / 後輪煞車190mm大型浪花碟盤及對向式雙活塞卡鉗,大幅提高煞車性能,安全可靠。

騎乘性能領先:全新設計之14吋鋁合金前輪圈,重量輕又美觀,搭配13吋後輪轂馬達行駛平穩又安全,並加高底盤高度,改善不良道路的騎乘性。

懸吊性能領先:採用中置多連桿懸吊系統,穩定性佳且避震行程長,擁有優異的操控性能,平穩舒適。

車架剛性領先:採用高剛性雙環抱式車架,大幅提升過彎穩定性。

動力性能領先:使用3000W輪轂馬達動力系統,構造簡單效率高,極速高達80km/h。

安全性能領先:使用側腳柱安全裝置、啟動防暴衝裝置及煞車優先裝置,增加車輛使用安全性。

爬坡性能領先:13度(23%)靜止起步,超強爬坡力,領先業界電動車性能。

續航力領先:定速30km/hr時續航力高達110km。

實用性能領先:數位式液晶儀錶擁有大型電池殘電量顯示,隨時可監控鋰電池剩餘電量,低電量時自動警示,並發出警示聲響提醒消費者儘速充電。

鋁合金抽取式(可攜式)鋰電池:必要時可以將電池抽取出充電,故可以在公寓住家與上班地點隨時充電,解決停車位無插座可充電的情形,增加消費者充電的便利性,解決傳統電動機車充電不方便的問題。

配備領先:鋁合金腳踏,重量輕且實用性佳。數位液晶儀錶,充分掌握電池狀況。


最近股市達人推薦一家上櫃公司信驊,員工只有34人,最新通過的台灣專利是 公開號:201303789 ,專利名稱:具有高速傳輸功能之基板管理控制器及其傳輸方法:
HIGH SPEED BASEBOARD MANAGEMENT CONTROLLER AND TRANSMISSION METHOD THEREOF,公開日:2013/01/16,
摘要: 本發明提供一種基板管理控制器,用以監控一主機,並至少藉由一區域匯流排與該主機耦接,該基板管理控制器包含一視訊圖形陣列(VGA)模組、一基板管理控制模組及一記憶體控制器。該VGA模組,包含:一視訊控制器,耦接至該記憶體控制器,用來控制視訊資料的輸入、輸出與顯示;一解碼器,耦接於該區域匯流排、該記憶體控制器及該視訊控制器之間,用以解碼一傳輸訊號內含之第一位址訊號,以決定是否轉送該傳輸訊號;一選擇電路,根據一控制訊號,選擇性地將一微處理器匯流排的資料、該視訊控制器的資料及該記憶體控制器的資料之一傳遞至該區域匯流排;以及,一映射電路,耦接該解碼器的輸出端,將該第一位址訊號及預設之第二位址訊號,映射至一第三位址訊號及更新該傳輸訊號內含之第一位址訊號,以傳送該更新傳輸訊號至該微處理器匯流排。



rico0123tw wrote:
可是就目前市面上的機...(恕刪)

kalinka520 wrote:
這法規把很多好公司給...(恕刪)

我只希望有爬坡極速可達40公里,一般平行路面極速50公里即可...
最大續航力50公里都算OK,CVT變速.電動機車有內置置物箱...
電池重量50公斤以內...被這個無腦政府政策搞電動機車不像電動機車...
找學校老師研發平衡充電器,開發新產品上市時,專利授權金可比較省一些錢

國立勤益科大的充電平衡專利 公開號201206006 ,專利名稱:電池組充電平衡系統
BATTERY CHARGING AND BALANCING SYSTEM,公開日2012/02/01,
摘要: 一種電池組充電平衡系統包含電池組、電壓量測電路、被平衡電池選擇電路、充電電源及平衡電源。電池組包含多個電池及量測端點。電池彼此串聯相接,每個電池有正負各一量測端點。電壓量測電路與量測端點電性連接以量測電池電壓。被平衡電池選擇電路用以選擇電壓最低的電池,並包含多個切換開關及控制器。切換開關與電池連接,且每一電池與兩切換開關相連。控制器根據電壓量測電路的結果,開啓對應同電池的兩切換開關。充電電源與電池組串聯相接。平衡電源與被平衡電池選擇電路連接,透過控制器開啓的切換開關,對特定電池進行平衡充電。


kaiman凱 wrote:
軟包整理完了,再來是...(恕刪)

兩洋工業的電動車有一些領先技術專利,電動機車是可以考慮購買的...只是補助需要調高一點,售價比較有吸引力

公開號 :201103229
專利名稱 :具平衡電路之充電裝置
公開日 :2011/01/16
申請日 :2009/07/13
申請人 :3羊工業股份有限公司美威科技股份有限公司
摘要:本發明為一種具平衡電路之充電裝置,包括有充電電池組、一充電模組、及一充電平衡模組。其中,每一充電平衡模組又包括有一控制單元、一壓降單元、一功率開關、及一功率消耗單元。據此,本發明主要藉由控制單元運算比較每一壓降單元之輸出端所輸入之電壓大小,並據以分別透過功率開關之受控端來控制其開啟或關閉,用以形成分流,再藉由功率消耗單元來消耗電量,以平衡其充電速度,使其電池組的電壓在充電過後皆趨於一致,進而提高充電電池之使用壽命。



xup6bjo45j4 wrote:
我只希望有爬坡極速可...(恕刪)


kalinka520 wrote:
兩洋工業的電動車有一...(恕刪)


我看了一下,這張電路圖,理論上是可以的,可以避開電池兩端電壓電平的差異.
只是,MPU的輸出信號,去控制一個開關器件時,這個開關器件應是彈簧繼電器.這樣,MPU的輸入信號,和開關信號的輸出信號,電氣上是絕緣的,可以避免開關器件的電勢壓差,即電平高低.
關鍵是,獨立管理每一塊電池,那麼每一路控制模塊的電路,在電氣上必須是隔離的.

一個重要的問題是,把電池管理和充電系統搞得很複雜,那麼自身也成為了一個問題.一個可靠性問題,一個經濟性問題,一個能耗效率問題......
台灣電動機車市場...我只能跟各位大大說,就像這首歌歡迎光臨的最後歌詞:豈能盡如人意,但求無愧我心,就像以下這首歌歡迎光臨:陳奕迅Eason最後說:這世界好需要您啊!您給我好好發揮,知不知道啊! 耶 !

歡迎光臨 MV,經典台詞:這世界好需要您!耶!


rico0123tw wrote:
我現在就是在這個階段...(恕刪)
kalinka520 wrote:
台灣電動機車市場...我只能跟各位大大說,就像這首歌歡迎光臨的最後歌詞:豈能盡如人意,但求無愧我心,.....(恕刪)


看您倆一搭一唱、一來一往的,像看相聲似的,還真是一對寶

版上已經很多比薩斜塔了唷
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
linbeihongah wrote:
換上魔控之前要先測試
出凱利72601的數據,主要是想測他的0-100km/h加速,我也買了台Q6000來測,雖然72601
和魔獸是不同等級但加減可以參考對照一下。


你們這些壞蛋,一直蠱惑我

本想集滿10次48V通勤數據再破戒的,啃~

昨晚改組60V了,等天氣好吧!
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
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