gogoro電動車是否只是過渡性產品?


WOWO88 wrote:
最近 時常換到只有充到65%的電池
太多人同時要換電池
一個點 常見的3*8=24-2=22
只有22顆電池=11組 只能給11個車主換


一年多前我就常常這樣說

換電系統除了成本高,還會有換不到電池的問題
這個問題只會越來越嚴重
隨著車輛銷售速度增加,電池交換站也得同步增加

如果你今天看到車賣的很好的新聞,卻沒看到交換站大幅提升的新聞
你就可以知道
換不到滿電的電池

而且會越來越糟,常常只能換到電量不滿半的電池

當然,你可以自行克服
半夜離峰時候,再出門去換,就能有滿電電池啦


最簡單的判斷
看到這車銷售大好的時候
去離你最近的交換站看看,是否有大幅擴增交換站台的情形
沒有

就不要買
這不值得討論吧,
未來油車被取代,但油車是人類將近百年的主要交通工具,油車算不算過渡性產品 ?
就算gogoro變成過渡性產品,然後呢 ?
我們消費買了,用了.. 得到好處了,不就好了..
nocar wrote:
但不茍同這家公司的運作方式(電池不買斷,提供數據給母公司等(恕刪)

電池不買斷,才能一直交換。
你電池買斷,付了一筆錢就想一直有新電池?
這種穩死的生意你來做啊?
不提供數據給母公司,請問他們怎麼知道電池使用狀況?
怎麼知道哪邊要多放電池?
難道網路時代還要跟台電一樣落後用人力抄錶嘛?

grason00 wrote:
要搞電池更換理念不錯,畢竟電池衰退風險不必你承擔
但是最好多開放幾家電池租賃商競爭,提出不同方案
讓消費者有得選擇電池租賃商...(恕刪)

政府沒有限制只有睿能可以做。
根本沒有開不開放的問題。
其他廠不做,只是因為沒興趣沒財力而已。
這個系統就是要有夠大的資本才有辦法做。
因為車還沒有賣就要先砸數億元設計系統跟安裝電池站。
偏偏台灣的電動機車場都是一些小公司。
油車大廠有財力但沒興趣。

espirit42 wrote:
重點是換點池的點比加油站少太多了

其實對一般使用者來說,只要常去的地方有就可以接受了。
而且電池站的擴充比加油站簡單多了。
需要考慮的安全問題少多了。
所以到處都可以設點。

braved168 wrote:
你以為每個人都會改裝...(恕刪)

只是針對你質疑充電車做不到回答,如果你認為只有改裝車才做得到,
那你可以看看版上另一篇文
原車未改,只有換成電池廠商提供的測試電池,用充電的就能環島了。
如果照你發文的提問方式,我能說請問Gogoro做得到嗎?

另外,還有人原廠車,連電池都是原廠的就完成環島了,只是沒發表文章而已,所以並非個案。
至於中華要不要拿來宣傳,那是中華的事,如果你希望它拿來宣傳,請直接跟中華聯絡

最後,我跟你不熟,不必私訊我,謝謝

orea2007 wrote:
而且電池站的擴充比加油站簡單多了


完全正確

但是,為何還是常常有人換到電量很少的電池呢?
這中間,有一個叫作 "效率" 的問題

如果廠商大量擴充換電站數量,讓交通尖峰時間大家都能有滿電電池換
那麼,離峰時間這些交換站就會變成巨大浪費,根本就沒那麼多人來換

你想,廠商會為了那些交通尖峰時間來換電池的人,大量加建交換站嗎?

又或者,聘請大量人員在尖峰時間運送電池人工給交換站補充?
那也很花錢啊


交換站的缺點,多到數不完,基本就是反邏輯的

如果要讓你換的很滿意,交換站多到換不完
你必須要付出高額的交換費==>不行

如果要讓你有低額交換費,交換站得建的有效率
你在換電高峰時間就會沒有電池換===>不行

交換站,只適合不在乎錢的人
加上不想賺錢的廠商,才有推動的可能


yungsheng_us2001 wrote:
完全正確
但是,為何...(恕刪)

嗯,我來幫Go粉回答看看...
因為睿能有大數據,等數據收集夠了,就能...你知道的
就醬

yungsheng_us2001 wrote:
一年多前我就常常這...(恕刪)

gogoro會成功還是失敗,說真的還有待考驗,不過至少我看得到睿能持續努力中
最近在雙北,的確尖峰時間的電池數量開始感到不足了
但是至少睿能一直都沒有停下建置換電站的腳步
就在昨天(09/22)又一口氣開通了10個換電站,也新增了6個建置中換電站

此外我相信換電站的建置絕對會是長期且持續的
日前陸學森接受媒體訪問時才說到:「現有系統才剛不到10%,我們應該要再10倍。」

不過的確,我也認為換電系統雖然方便,但是建置成本相當高,而且不見得適合所有地區
所以我猜測海外市場中,應該有很大可能性會有採用電池賣斷來銷售的區域出現
這次第三輪增資達到三億美元,且都來自國外,很明顯睿能做的事情有得到肯定
同時睿能進軍海外市場的強烈企圖心也能看得出來
我想不久之後就會有相關的報導了,大家可以拭目以待

terrywan100 wrote:
只是針對你質疑充電...(恕刪)

雖然不大容易,不過還是有部分gogoro車主環島回來了,請參考
不過這些之前睿能租借的充電座陸續都要歸還了,之後要環島就真的難了

其實說穿了也沒什麼,換電車要做充電車能做到的事情並不難
只是睿能現階段在台灣推行的就是換電系統,但並不代表gogoro不能充電
而且也很有可能某一天睿能的環島換電系統就會完成

但是撇除環島這種相對特殊且頻率不高的需求,以日常用途來說
一些換電能辦到的事情,充電車子真的比較不容易辦到
簡單說只要換電站能涵蓋的區域,充電車的優勢就比較小了

最後,其實兩年多前當gogoro都還沒正式開賣時,其實官方就已經幹過一次24hr環台了,請參考
當然全程是有官方的保母車提供電池做交換啦
不過跟你說的「原車未改,只有換成電池廠商提供的測試電池」,其實意思也差不多不是嗎
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