sara8 wrote:對,預估而已~
只是計算預估而已....吧？!!....(恕刪)
但你知道嗎？
若一位熱血騎士和一位慢郎中倘若同樣騎到剛掉N格電好了,
2台顯示的剩餘公里數会有不小差距的,
為什麼?行車電腦失準了嗎？還是電池量表根本不準?
給非車主猜猜好了！
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1. 換電式機車的設計規範公開化, 讓機車廠可以開始生產符合規格的電動機車.
2. 電池交換經營要開放除了Gogoro之外的廠商可以加入競爭.
光陽可以站在電動機車生產廠商的位置推出幾款符合標準的電動機車, 或許有其他財團願意投資設立Gostation相容的電池交換站設施, 這樣百家爭鳴你去光陽買了一款電動機車, 一開始加入A的交換站系統, 幾年後加入B的交換站系統. 也許是價格優勢, 也許是服務品質差異.
Gogoro雖然得到政府認可, 但最多應該只能扮演中華電信角色, 得容得下台灣大哥大, 遠傳的競爭.
整碗都端去的邏輯不該存在, 這樣產業發展會比較健康..
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sara8 wrote:是你先提出種種疑問,
消費者都要懂34組控制蝦米東西的?
這門檻也太高了吧！好醉....(恕刪)
人家才会詳細回答你!
真正考慮要買的消費者不會是這種心態!
我也從油車數十年經歷跳過來的,
油車是不同公里數就要机油、齒輪油、空濾、火星塞、電瓶等種種更換保養,
豈不更累?
你知道台灣有多少人是疏於保養,
空濾騎到變棉絮阻塞才花錢去清、
火星塞不能點火或電瓶壞了也不知壞在哪只好牽去机車行檢查換新,
油車顧路的情形也都常見过卻只冠在ggr身上,
這些麻煩事大家都習以為常,
怎麼不提?
至少电車保養簡單多了!
而且ggr月租含基本保養的話,
只有第一次是一千公里,
之後是三千,不是更輕鬆?
至於基本保養外發生的故障,
油車不也有?可能不同或更多而已~
討論区故意提出種種疑問,
又嫌人家詳細回答很煩,
這樣心態不也令人×醉了?
