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我還是說說我對馬達的認知好了：
以前玩遙控飛機的時候，最重要的就是配動力：電池、電變、馬達、槳，而挑馬達有個重要的參數是 KV 值，相同功耗下，KV值越大轉數越高扭力越小(高轉數帶小槳飛得快)，反之 KV 值越低轉數越慢但扭力大(帶大槳慢轉慢飛)，注意是相同功耗下喔！
所以喜歡慢慢飛的，除了機翼面積要大一點之外，就需要大槳(負載較重)來推動大面積的風帶，讓機翼在慢速的情況下就有很好的浮力，所以需要 低 KV 的大扭力馬達(500~1500KV) 來帶動大槳，當然也有人使用較高 KV 的高轉數碼達，透過減速齒(變速箱)來帶動大槳。
喜歡飛很快的，就會使用高KV馬達，利用高轉數帶動小槳(負載較低)製造出小面積但高速的噴射氣流，使飛機飛得很快！
如果 馬達&槳(負載) 配錯了或配得不好，就會造成像耗電或虛功的狀況，如用低 KV 馬達卻配小槳，轉速不夠快沒推力，加到足夠轉速了卻非常耗電！ 反之高 KV 馬達配大槳，一開始就推不動槳轉數不但上不來還會造成電流太高燒電變。
我記得當時曾有飛友自己做出用兩套動力的飛機，想慢飛就慢飛，想衝場就衝場.... 他是在機頭用1000KV帶大槳，大槳沒動力的時候會自然折槳不造成阻力，兩側機翼用高 KV 馬達帶小槳，然後透過設定遙控器來分別挑選使用哪套動力。這就是變速的觀念了吧！ 目的是為了達到所有的速度帶，而且維持一定成度以下的電流。
電動馬達變速，是為了匹配功耗，現在像 Gogoro 這樣因為沒有配置變速機構，才會有速度越快越耗電的狀況。
所以我曾經想過，電動機車有前後兩個輪子，怎不試試看後輪用高扭低轉馬達、前輪用高轉速馬達，低速的時候使用後輪驅動，隨著速度提升將動力移轉至前輪高轉速馬達，使速度隨之提升之外，也不會耗用更多的電量。或使用 CVT 變速系統，以扭力較低但轉速高的馬達，搭配 CVT 變速系統，功能應該相同，不過透過 CVT 變速系統，乘騎的加速感覺就不會像現在那麼線性了吧。
以上是我10年前對馬達的認知，或許已經不適用了～那就當作沒看過吧！
ＰＳ：或許像光陽 CANDY 3.0 那樣的 旋波變頻馬達 也是其中一種有效的方式吧，我發現除了剛起步重負載那一瞬間功耗較大之外(CANDY儀表版有即時的功耗顯示)，無論速度提升或最高速，或載比較多人負載較重，他都可以把功耗維持在 60% 以下，這很厲害～ 不像 Gogoro 在最高速的時候，功耗顯示幾乎快滿檔.....
最後我認為，電動機車配備變速機構，不是為了尾速，而是為了有更好的功耗表現！尤其在高速的時候，才能有更長的續航力。
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馬達本身在設計上效率不是固定，有一個最佳範圍，
但是通常會配合減速齒輪換算成常用的速度區間，
以gogoroa馬達來說，最大效率約93%，發生在3000~4000轉，然後將減速齒輪設定在時速45公里上下，
所以在這區間跑，可以得到最大的能源利用，但是在其它的轉速，最糟效率也有84%，實在沒必要設定變速箱，
做變速箱要錢，維護要錢，而且變速箱本身效率也有損耗，得到的好處並不多，
固定的齒輪比加上電機控制就可以爬坡或騎高速，實在沒必要另外花錢，
如果今天有一顆馬達，設計出來最佳效率區間很小，效率變動範圍太大，那不得已才用變速箱，
不過應該是馬達設計人員該打屁股。
順道一提，更換成不一樣的齒輪比加上電機控制的改變，就可以變動動力輸出，這也就是gogoroS版的做法
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