小客5509 worte:
全文在此 : https...(恕刪)
不用想太多, 這種東西, 廠商 與 客戶 都是會學的..
電池客戶(機車廠) 覺這有市場的吸引力,
自然就會下 有這種 自動降級充電 的單子, 給 電池廠 去搞...
這看來並非 那種比登難還難 只能想想的幻想科技,
就是換換保護板而已.
所以客戶只管下 order, 電池廠 自然就會想辦法弄出這類的產品...
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宅男乙 worte:
不用想太多, 這種東...(恕刪)
不會阿, 應該中華不會有這機制, 還有都要人去試乘四輪有抽ie125機會, 若賣得爆量怎會成為自家騎下賣四輪車款的行銷抽贈品之一活動呢?
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【中華三菱 天降騎機🎈🛵】
超狂好禮華麗登場✨✨✨
即日起只要到三菱預約試乘，每月將抽出5位幸運者
送出爆款熱門電動機車iE125⚡，越早參加中獎機率越高
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導入鎖快充防護機制也是種成本, 二輪電動又是走一般白牌的會因此加入這設計相較電動四輪? 中華的BMS可有這樣高檔?
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2857932
2019年7月19日 - 中華汽車表示，全台首款快充電動機車，針對輸出性能、續航表現以及科技配備 ... 超級充電站」將提供10分鐘就可補充50%電能並達到78公里的續航 .
快充含超充原本就是加速電池壽命耗損換充電時間減少, 沒了保護鎖定機制, 頻繁快速充電讓電池加速減損劣化實必然也不可逆回, 只是有點好奇, 超充為中華設置, 快充多為使用中油體系, 屆時暨難認定是誰造成也難劃分
不知道中華對自產的ie125電池做過多少次快充超充實驗後發生電池加速衰退? 照理應該是有這方面內部測試資訊, 但行銷上卻不曾提過只鼓勵到達特定資費用戶者盡情使用超充
那位特斯拉車主也不過開了快五萬公里, 快充加超充次數近三百次, 平均大約每一百六十餘公里始用一次快充, 就讓快充保護機制啟動, 避免電池加速劣化, 雖然後面只能使用一般慢充, 但也是種停損
而狗肉電池的換電站應該沒引進快充技術, 第一增加成本, 第二把屬於能源公司的電池資產變成高速消耗品減損可用壽命, 對其資產利用是負面效果, 如果有引進快充, 就不致發生尖峰時刻搶電池且電池常常未飽狀況了
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