Wow_Senior wrote:
你以為藻礁是為了蓋電
..應該是2014沒錯 去綠島玩 租機車 雙載 一圈而已就沒油了 (綠島一圈19公里而已)
(恕刪)
剛好也有去過
記得是八十幾年的事
有特別叮嚀要先加油
所以就加個50元
好像住了三、四天
就靠那台機車跑來跑去
當時海底溫泉沒甚麼管理
去泡了好幾次
另外去小琉球
一樣是租機車
沒印象有加油
大概騎了半天
只記得快被太陽曬乾了
這些租車業
萬一以後該地改投放電車
大概就沒飯吃了
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⋯⋯閃人
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一桶油跑沒幾十公里,
郊區也沒什麼加油站,
大多只能在大城市跑!
別說續航遠不如馬車了,
就連當時的極速也不如馬車奔馳的速度,
這樣讓馬車族訕笑的情形還持續了好一陣子!!
對了,
請問樓主,別說那不長進的gogoro了,
目前全球哪台電動機車可以不間斷地完成台灣縱走切地瓜?
不要跟我說可以借民宿充電?GGR早就也可以了!
補充:
1886年在德國誕生了人類歷史上第一輛內燃引擎三輪汽車，最高時速達到16公里/小時(10mph)。
1893第一台汽油動力汽車
二十世紀初開始有了量產汽車
1908年推出福特T型車(包廂式)
.......
請參考:
1886年7月3日史上第一輛汽車上路
汽車在這100多年來是如何演進的
其實電動車發明並量產上市很久了,
在上個世紀還曾有一陣子電動汽車銷售還勝過燃油汽車,
但電車榮景只有幾年馬上又被油車超越,
為何?
因為燃油引擎效能不斷提升加上加油站基建愈來愈多而更便利,
電動車則是百年來都受限於電池科技,
而不是受限電能本身效率或馬達進步緩慢,
這點要搞懂!
不然請看一下,
只要不是幅員過大或電氣基建困難的地方,
哪個軌道車不希望電氣化?
我們坐的高鐵.台鐵和捷運不受限電池瓶頸老早都往電能方向走,
現在的公車正因電池科技進步而逐漸汰換成電動公車,
連現在的阿里山.杉林溪...許多森林遊樂區的遊園車也都換成電動巴士了,
這趨勢還不夠明顯?
就算一樣都吃火電,
你會駡高鐵.台鐵和捷運比內燃機火車還沒效率或不環保嗎?
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寶來旺 wrote:
原來還有人不知道百餘年前燃油車問世時,
一桶油跑沒幾十公里,
郊區也沒什麼加油站,
大多只能在大城市跑!
別說續航遠不如馬車了,
就連當時的極速也不如馬車奔馳的速度,
這樣讓馬車族訕笑的情形還持續了好一陣子!!
誰不知道阿，就你知道...
燃油車剛開始商業化時技術及周邊設施還不成熟，無法完全取馬車，所以那個時代馬車還是主流交通工具，直到燃油車性能進化到能完全取代馬車為止。
目前的電動機車的發展就像你講的那個時期，並無法完全取代現在主流的燃油車，所以現在就花大錢買電動機車來騎的人，是否也該被油車族訕笑的情形持續了好一陣子囉...
何必呢？？
樓主開這樓最主要的用意也是要點出目前電動車的痛點，有甚麼訕笑不訕笑的。
以Gogoro "官網"標定的里程數，40公里的定速下，兩顆 Gogoro Network 電池可以讓 Gogoro 2 系列及Gogoro 3 系列騎乘長達 110 公里；Gogoro 1 系列也有 100 公里的表現。
以上是"理論"上最佳狀況，而且是在平地跑的情況，實際上就我朋友騎ggr 2在台北通勤的經驗，換一次電池能跑上70公里就不錯了。
你確定要完成台灣縱走(大多是上下坡路程)，只靠找民宿充電能夠完成，Gogoro 目前做得到？？有這種想法的人這才是真正該被訕笑...(天真過頭了...)
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