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L. anton wrote:
確實tesla的mo...(恕刪)
Tesla的財務狀況一直為人詬病，
諷刺的是，讓他終於開始大賺錢，卻是靠model S這種超高價高性能的車款。
這車照酸民的標準，可不知道要怎麼罵了...
至於後續的平民車款，看起來非常划算的保固方案,
能不能真的轉變成利潤，就繼續看下去吧。
其次，在美國家家有車庫的地方，
發展出能在家充電的模式是非常合理的，
汽車體積大，能載更多電池，所以幾百公里的續航，
就算充電站密度很低，影響也不大。
對照在台灣，
都會區要充電，勢必要拆電池而無法整車去充，
要增加小車的續航力，勢必要建交換站，
而要引起話題，增加創投的興趣，
做出來的車子、產品包裝，也要上得了抬面，
這正是gogoro正在做的事。
歡迎光臨https://500px.com/ddcat
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ddcatt wrote:
都會區要充電，勢必要拆電池而無法整車去充，
要增加小車的續航力，勢必要建交換站
這點我是不太同意
用18650去串的電池，其實已經夠用了
看對岸小牛 就知道
除開住傳統公寓456樓，
如果續航力能有100-150公里
一般使用大概三天充一次電
如果重量控制在10公斤以下
而且這樣作能讓你省到錢
我想應該有一部分人會考慮自己提電池上樓充電
再考慮兩三年後的電池進步
考慮特斯拉超級電池工廠可能帶來的進步與量化效益
即使在都會區的台灣
電動車還是能有錢途的
續航力夠、電池不要太重
為了省錢，有部分人還是會願意提電池上樓充電的
ps:非常期待特斯拉電池工廠帶來的效益，當這個電池工廠真的出現競爭力，就會出現豐田超級電池廠、通用超級電池廠等等等
屆時電動車就真的有競爭力啦
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