ch000253 wrote:
付什麼權利金，願意...(恕刪)
您的用意很好，把電池當作油箱，跟傳統機車一樣，中油和機車廠各做各的｡
如果電池統一，用這家或是那家都可以｡
至於樓主擔心的綁東綁西，那是為了防盜，不要綁不要認證就好啦！
跟ggr溝通無需認證機車的電池，鼓勵廠商負責做車就好｡
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政府要搞國家級的法定公版，最大核心當然就是政府自己，就算台灣政府無能開發公版，至少也該以招集企業聯盟的方式來推展，而不是指定好一家私人企業說他是公版，叫其他市場的競爭者及潛在競爭者未來都要依這家企業的臉色作事…
這些都搞不出來的話也沒問題，就維持現狀讓Gogoro自力發展不就好了，頂多作個牽線，讓台電、中油、中華電信及一些國營企業能接受Gogoro的設站申請即可，不然現在變這樣就形成『光陽等傳統機車廠商在電動機車發展上擺爛是事實；但政府部門過度圖利一家私人企業也是事實…』
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魯拉拉拉 wrote:
電池同時綁著電控系統,儀錶板,甚至馬達
整台車的關鍵零件都在別人手上,哪家車廠願意阿?
你知道！
換電系統，如何防止被破解，被偷電池？
你的換電車，被撬開，電池被幹走，你要賠幾萬？
當然是需要 電池ID，與電動車ID，連結認證！
換電系統，如何利用行駛里程計算電費或換電費用？
當然是需要 電池ID，與電動車ID，與行駛里程紀錄，連結認證！
要不，這樣，你開發出一個換電系統，完全不用跟 電池ID，電動車ID，行駛里程，三方連結認證！
又不會被偷，被破解，又可以採用行駛里程，收取換電費用的系統！
你有能力嗎？
光陽有能力嗎？
再來，
誰跟你說，電池ID，與電動車ID，與行駛里程紀錄，三方連結認證，需要綁著專用馬達？
也是你在瞎說！
至於，電池ID，與電動車ID，與行駛里程紀錄，三方連結認證，是否能簡化專用晶片系統，就看gogoro的能力！
但是，光陽兩年內肯定沒這能力！
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維持現狀讓GGR搞自己的就好
我認為禁燃油車還早得很,現在弄公龜要做什麼?
星幻 wrote:
許多人忽視了一個問題：『要設公版是可以，但不該是由單一廠商成為公版，以正常的情況來說，所謂公版是由整個產業中的最大核心(非同一競爭關係，類似上下游)主導，若沒有最大核心，則通常是改由企業聯盟起來後設立』
政府要搞國家級的法定公版，最大核心當然就是政府自己，就算台灣政府無能開發公版，至少也該以招集企業聯盟的方式來推展，而不是指定好一家私人企業說他是公版，叫其他市場的競爭者及潛在競爭者未來都要依這家企業的臉色作事…
這些都搞不出來的話也沒問題，就維持現狀讓Gogoro自力發展不就好了，頂多作個牽線，讓台電、中油、中華電信及一些國營企業能接受Gogoro的設站申請即可，不然現在變這樣就形成『光陽等傳統機車廠商在電動機車發展上擺爛是事實；但政府部門過度圖利一家私人企業也是事實…』
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tjptw wrote:
你知道現在換電只有一家在做，政府也沒做，啊不然你公版是要用空氣來做？都是一群眼紅的。
沒在做，不代表不能做，更不代表作不到
沒在做，不代表就能直接把唯一在作的那一家設成法定公版
那你的觀念相當奇怪，把政府不做事視為理所當然、把要推公版也視為理所當然、更把這個公版給予一家私人企業視為理所當然？
請問一下，睿能的換電系統是從空氣作出來的嗎？如果不是的話，那睿能怎麼作，接下來公版就怎麼作囉（專利技術可以回避的很多，而且我相信憑這間新創公司，也不可能拿得到深層電力專業的專利…）
時間更不是問題，畢竟油車要汱換真的還要很久（現在連綠牌都汱不掉了，何況是其他車型）
還是說睿能可以從基礎作起，但政府的公版卻一定要從空氣作起？
嘛…，說到最終，這家公司就和其他的新創公司一樣，不斷融資、不斷融資，各位上面說的『睿能在建置換電式系統花掉了無數錢財』，但請問有多少是睿能創辦人或合夥人自己的錢？而所謂的融資是什麼？無論何種名目、方式，回歸到最根本，都是公司營運上的"負債"，若有一天依舊沒有創造出足夠收益，但又再也融不下去時，就準備倒閉了…
自己倒的話，那終究就是自己的事，但若涉及到整個換電系統授權的話，就很麻煩了
畢竟假設我生產了一套相容於睿能電池的電動機車，並與睿能談好授權，結果賣得不錯後，睿能卻倒閉了，整個換電系統的專利到軟硬體都進入司法處份階段，所有賣出去的電動機車直接無法換電使用，請問我的客戶是會找睿能…還是找我？更甚於消保會之流，會找一間倒閉的公司，還是找還存在的公司？當面對一堆要求退貨時，不就等於與睿能一起陪葬？
反過來說，假設睿能不是倒閉，而是財務不樂觀，於是要求下一期的授權金加倍，不然就不再授權，請問賣出一大堆換電式電動機車的我能拒絕嗎？
所以有公司真敢下這賭注？
估且若真的設成法定公版，唯一的結果就是原本擺爛的傳統機車廠商，就更擺爛了
一但發展換電式電動機車就要把命脈綁在睿能身上，這一定死都不願意，最後專心發展充電式電動機車
不管如何，這樣至少成敗可以在自己手中
