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他做的佈局完全是深思的結果
首先油車要停用是2035/2040約15-20年後的事，且換人執政後，會不會再往後延還不一定(現在有空污缺電風險，但少子化與工廠西進南向後，2040可能沒有空污缺電風險)
現階段就是油車至少再賣個5-10年不是問題，110cc以上的油車無論運轉成本或性能，方便性都比電車好。
有人說電車比較安靜，真的是說心酸的，馬路上其他汽機車都吵，你是要安靜什麼？更合況電車加速的馬達也不安靜。
所以光陽設定上一開始目的是先卡位電車的換電站規格，及推出取代電動腳踏車到以前的50cc油車等級的電車，屬輕量使用的客群
至於充換電，先退一百步說，光陽的規格要比照gogoro月租費，純換電，也可以，租用的電池本就跟可充的電池有區分
光陽馬達弱？電量少？
現在的展示車只是光陽計畫的其中一台，短距不重速度的客群
電池小的優點就是組合多
要高電量，光陽可以比照gogoro,除了腳下的兩個，可以在置物箱也學gogoro設置兩個電池箱，四個+核心電池，總電量應該不會輸gogoro吧，且光陽的單顆電池的重量真的是剛好適合老人女人提運
大馬力的馬達對光陽應該也不會是難事，現在還只是競爭的開始,雙方會慢慢的出招
只能說有競爭對消費者是好的。
俺只是個路過的 wrote:
馬上讓我想起前幾年的...(恕刪)
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gogen wrote:太過於一廂情願
電池小的優點就是組合多
要高電量，光陽可以比照gogoro,除了腳下的兩個，可以在置物箱也學gogoro設置兩個電池箱，四個+核心電池，總電量應該不會輸gogoro吧，且光陽的單顆電池的重量真的是剛好適合老人女人提運
大馬力的馬達對光陽應該也不會是難事，現在還只是競爭的開始,雙方會慢慢的出招...(恕刪)
單顆電池小，缺點就是浪費空間
每顆電池都需要自己的外殼與電子零件
就連GGR的技術，電量都還不夠用
若是想多塞幾顆電池來應用在白牌車款
在空間利用上的效果會更差
而且，多幾顆電池，更換電池不就更麻煩
除非電池黑科技實現，不然目前光陽設計的規格明顯就是比較差
而為何大馬力的馬達不是難事
光陽有自己開發馬達的技術?
總是有人猜想光陽有著黑科技沒拿出來
但記者會卻拿不出一點能夠比下GGR的技術
反而是讓GGR見招拆招，毫無壓力的回應
以電動機車市場現況，光陽應該沒有餘裕慢慢出招
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ptx wrote:
太過於一廂情願單顆...(恕刪)
因為:
GGR衝太快, 業者不急起直追不行
業者的電機控制器由台達操刀
業者電池在岡山上去的廠做組配
業者在南部找不到足夠年輕肝協助? 所以盡量outsourcing. 導致outsourcing反而比廠內做得更棒？！
業者會贏過GGR嗎？ 難度很高
業者連控制總成都沒掌握還是突破關鑑技術, 再來只會希望通路商改變思維講空話沒有具體作為輔導, 就算有點進展, 整個任督二脈沒打通一樣枉然
還有只想看到穩賺不賠的生意才要投資開發, 那整套系統要能順利上架就難了
講個奇想, 要是換電公規四五月份決定給了ggr, 以下可能~~~~
第一個是光陽抗議與遺憾還有不玩了, 六月份也沒有東西可宣布, 自己打臉到底, 當然這可能性極低
第二個是六月照舊, 只談車, 那個充電塔就帶過而已, 要嘛給幾個示範充電塔, 其它地區充電塔則是歡迎機關行號外送業者跟光陽洽談打造充電塔事宜
只談車電池怎辦? 電池替換點當然是特約車行人工給電池, 那沒地方充電在外的話該如何是好? 就把車行充電箱拿來利用, 反正每個車行應該也會配精美充電座一二個, 串接充電箱, 陽春幫ionex換電電池充電, 畢竟電池小不像電車占據一個車位, 相信車行比較願意, 不過也是要跟車主講明, 幫忙充電不負保管等責任, 免得輝不完
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