導航狗 wrote:
張飛的主力客層是工具車，就是外賣、宅配這類搶時間的，他沒有那個美國時間等車慢慢充飽，寧可多花點錢換電，趕快繼續拚經濟...(恕刪)
所以設了在多充電站還是免不了要換電，但是因為機制不完備所以像ionex一樣只能給公司行號換電，台灣跳過充電直接換電而且一般人也可以換電，就像大陸跳過塑膠貨幣直接電子支付一樣。
有人就是逢台必反，有系統的換電設施被評的一無是處，硬說大陸充電比較先進。
講不過了就譏gogoro進不了大陸，這樓才歪掉了。
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導航狗 wrote:
所以我說邏輯出了問...(恕刪)
那是你的邏輯出問題了，因為你只用「價錢」評斷，而不是「價值」。我舉例說，Gogoro 若採用低功率的馬達進軍大陸，可以大幅降低成本，但是產品依然可以採用較高品質的材料與設計做出區隔。搭配換電系統做出失竊率降低的產品。當產品品質有所區隔，可以拉著不同客群，當然還是有他的市場。在中國，雖然很多人買平價車，但也很多人買高級車，只要他們覺得值得就會買單。二輪車也是一樣，而且其價差也不過是以萬計而不是百萬計。這根本就不是能力問題，而是供需問題。你沒做出那個客群帶的產品，當然也看不到那個市場。
所以你只會用「最低價」看待市場競爭，這會是不合格的計畫規劃者。眼界不夠就無法從紅海中看到藍海的潛在市場。
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※ 人民幣：台幣 = 約 1:5
看看，高級的一台都 2萬台幣左右而已，哈雷那台比較貴4萬
更低價的小綿羊電瓶車，幾千台幣就有。
聽過一個故事，有人騎去上班，下班發現被偷了，
二話不說直接再去買一台，小綿羊電瓶車太便宜了...
註：大陸法規，電動機車最高時速不得超過45，拆限速器被抓到開單的，罰多少不清楚。所以別說這種的都是中看不中用。GGR 就算賣去大陸，限速器也是要調 45的。
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電動三輪車，4萬多台幣
含電池，三輪碟煞，懸吊避震，電動窗、電動雨刷
車尾攝影機（液晶螢幕）、音響/喇叭、皮椅（前後兩人座）
車頂有太陽能板，號稱曬一天發電量輔助可跑 30公里。靠電池續航190公里
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電動4輪 才是誇張，7~15萬台幣
大陸的車價很便宜，
要啥造型都有，寶馬奔馳迪奧保時捷.....
也有他們本土品牌自有外型的
但車牌很貴，人口爆炸所以車牌有管制發放
車牌要用抽的，或花錢買，一線城市的車牌，比普通轎車還貴。
有的城市管制上路日，車牌末尾單數 星期 一、三、五可上路，雙數 二、四、六 可上路，週日不管制。
台灣買一輛機車的錢，在大陸可以買一輛迷你小4輪了，唉....
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結果掏寶隨便點幾個來看，只能說：相形見拙
先不說馬達性能，大陸對於電動機車，法規有限速，馬達再強、速度再快也沒用。
就說零組件等級、外型。
那些電跑車，骨架、輪胎、輪框、避震、全輪碟煞，都是貨真價實的，照片就那樣，所見即所得。
那些零件，如果要在台灣買，十萬怕是都買不起來。人家整輛機車才2萬左右。
請問台灣如果前輪要碟煞，要加多少錢？
大陸破萬元台幣的機車，根本沒鼓煞的，全部輪子都是碟煞。
就是很坑啊，眾人皆知，說實話也不行，還不讓說實話了.....
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台灣法規並沒有開放有車頂的三輪車，引進也不能上路的。
即便2035年後禁售汽油機車，全面電動化，如果法規不修，多樣化的車型設計，是不會出現的。
一天到晚說要發展綠能，車頂都不給用，太陽能板要裝哪？
難道要裝這樣：
那麼小片，發不了多少電，而且很醜。
政府的想法：機車就是貧民交通工具，有礙觀瞻，活該日曬雨淋，想要有車頂，門都沒有......去買汽車吧。
電動汽車，對岸便宜的15萬元不到（台幣），台灣怕是要 40萬起跳....
售價先乘以2倍就對了，更狠的 3~4倍都有。
之前就有一款熊貓小車，對岸賣不到20萬台幣，有代理商引進台灣，變 40~50萬，說多了幾顆安全氣囊，所以比較貴........氣囊是襄金子的嗎，這麼貴～
不加入國際貿易協會，會員國零關稅互惠，打破貿易障礙，永遠就只能買貴松松的國慘貨了。進口車因為被課高關稅，代理商又要豪賺，更貴。
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突然想到：換電池，在大陸是流行不起來的
因為他們有：油電兩用，增程器（汽油發電機）
所謂：上有政策，下有對策
禁摩（禁止汽油引擎機車，只准騎電動的）
但是沒有禁 發電機
電動車，需要吃電力才能跑
汽油發電機 （92/95無鉛）= 電力來源 = 到處加油站 = 無限續航！
若不想外掛發電機，難看
買「油電兩用」車 吧。外賣的人人都說好用。
凱子才換電哩，發電機加個汽油，無限續航了。
外賣款，加大踏板，輕鬆放置外賣物品。
電動倒車，輕鬆倒退。
手機充電孔。外賣你知道的，電話要隨響隨接，夠貼心。
油電兩用 ＝ 電動車 + 內建隱藏式發電機（整合在一起了），妙不可言！
多少錢？
一輛台幣 2萬多，免月租費。
換電要怎麼賣啊，拿什麼才能競爭
用高品質去競爭？
像這樣的，品質還不夠嗎
也就外型見人見智，配備都上擋次的。
