無量之海 wrote:如果好賺山葉他們為什麼不自己做,我想山葉他們應該要預付給睿能電池的錢,再從收到的月租費慢慢還給他。 台灣的老闆多半就是每樣都想自己做, 才會四不像看看那間只會喊精神口號但是拿不出東西來的....聰明的廠商找合作機會, 眼紅的廠商樣樣想自己來, 但實際上得付出的研發成本又想省...※ 如果一開始就合作那有多好?
298305漳泉 wrote:真的只有台灣老闆這...(恕刪) 不然呢?寧為雞首不為牛後心態那個第一大廠也不盤點自己斤兩有多重, 還在勉懷往日最先開發榮光?第一大廠電車能源系統生態開發要是這樣行可以自己來, 怎會搞到後來跑去跟工研院合作呢?別忘了, 睿能最初是沒打算造車只想專注在二次能源, 只因為起先沒有任何車輛業者想要跟睿能合作, 換個角度看, 睿能也算是另類工研院掌握二次能源維運技術
298305漳泉 wrote:各大車廠有自己的考量,特別是要外銷的,不是每個國家地區都適合用這種換電系統的,光法國及西班牙,你都要設置20000萬座以上的換電站,可能嗎?...(恕刪) 考量我能理解, 但我不太能理解的是GGR 也是能充電啊IONEX 在內地也是一堆充電櫃啊所以差別在那???????
298305漳泉 wrote:法國及西班牙,你都要設置20000萬座以上的換電站,可能嗎?...(恕刪) 我覺得不太可能每座換電站平均少說10顆電池 20000萬座換電站 就要20億顆電池一顆如果像開版的說成本是1萬元的話 那光西班牙設站的電池就要20兆 是台灣一年稅收的10倍怎麼可能不過西班牙也才3000萬人 幹嘛換電站要20億顆電池?? 難道他們要買100億台GOGORO??
298305漳泉 wrote:各大車廠有自己的考...(恕刪) 好笑了, 你要不要先問問IONEX商用版, 就談商用版, 國外除了對面某個生鮮業者等外送再使用以外, 印度鋪了沒? 歐洲鋪了沒? 甚至在日本任一區鋪了沒? (更不要說IONEX首發選在東京發表還差一個多月就滿一年, 沖繩有要鋪設嗎?)別的不論, 若IONEX商用版真如第一大廠講的英明神武, 何以歐洲的共享機車業者不考慮反倒選了睿能的生態系統?我才要
canydi wrote:我覺得不太可能...(恕刪) 我舉例的兩個地方,機車都不少,如果按照ggr這種換電方式,那麼就是不能出城市,不然用國土比是不是要那麼多?人家還可以上高速公路!另外其他品牌目前只看到中華有白牌(不確定他有沒有出口?),他牌目前都沒有上市,我不知道。
298305漳泉 wrote:我舉例的兩個地方,...(恕刪) 好啦不笑了 你應該是打錯單位根據台灣狗肉的營運經驗3千平方公里千萬人口的地區 200個換電站可以撐起基本的營運1萬平方公里2200萬人口的區域 500個換電站可以撐起基本的營運慢慢的再視營運擴及西班牙跟法國的全部區域 應該有機會像台灣東部1萬平方公里 100萬人的鄉郊地區只要設站台九線台11線等省道或火車站即可其餘有人口的城市設個幾站 50個換電站就基本搞定了 要會變通嘛還有就是沒有人口的地區沒設站也不是罪過 像台灣山區這類地區應該讓以充電為骨幹的車廠好好的發揮 比如IONEX系統這類區域換電系統就不要去肖想 資源有限只吃甜的其餘放棄
298305漳泉 wrote:我舉例的兩個地方,...(恕刪) 為何要一直用台灣的角度看國外環境這是一台電動機車若不適合一個國家,討論的用意是?若不適合一種地形,外銷的用意是?若不能設換電站,他只是裝電池就能走的車,換個方式提供電池即可至於能不能生存下去,我只知道在一些極端環境~燃油是很難取得的供電卻有不少方式~