睿能的電池會虧損嗎?(不是針對睿能,而是各大要推換電版都有的問題)


無量之海 wrote:
如果好賺山葉他們為什麼不自己做,我想山葉他們應該要預付給睿能電池的錢,再從收到的月租費慢慢還給他。



台灣的老闆多半就是每樣都想自己做, 才會四不像
看看那間只會喊精神口號但是拿不出東西來的....


聰明的廠商找合作機會, 眼紅的廠商樣樣想自己來, 但實際上得付出的研發成本又想省...

※ 如果一開始就合作那有多好?
blackCP wrote:




台灣的老闆多...(恕刪)

真的只有台灣老闆這樣嗎,美國人不會,VAG跟BMW也合作?
早知道台塑跟中油合作多好,反正油價他們說了算....
298305漳泉 wrote:
真的只有台灣老闆這...(恕刪)


不然呢?

寧為雞首不為牛後心態

那個第一大廠也不盤點自己斤兩有多重, 還在勉懷往日最先開發榮光?

第一大廠電車能源系統生態開發要是這樣行可以自己來, 怎會搞到後來跑去跟工研院合作呢?

別忘了, 睿能最初是沒打算造車只想專注在二次能源, 只因為起先沒有任何車輛業者想要跟睿能合作, 換個角度看, 睿能也算是另類工研院掌握二次能源維運技術
小客5509 wrote:


不然呢?

寧...(恕刪)

各大車廠有自己的考量,特別是要外銷的,不是每個國家地區都適合用這種換電系統的,光法國及西班牙,你都要設置20000萬座以上的換電站,可能嗎?

298305漳泉 wrote:
各大車廠有自己的考量,特別是要外銷的,不是每個國家地區都適合用這種換電系統的,光法國及西班牙,你都要設置20000萬座以上的換電站,可能嗎?...(恕刪)



考量我能理解, 但我不太能理解的是

GGR 也是能充電啊
IONEX 在內地也是一堆充電櫃啊

所以差別在那???????
298305漳泉 wrote:
法國及西班牙,你都要設置20000萬座以上的換電站,可能嗎?...(恕刪)

我覺得不太可能
每座換電站平均少說10顆電池 20000萬座換電站 就要20億顆電池
一顆如果像開版的說成本是1萬元的話 那光西班牙設站的電池就要20兆 是台灣一年稅收的10倍怎麼可能

不過西班牙也才3000萬人 幹嘛換電站要20億顆電池?? 難道他們要買100億台GOGORO??


298305漳泉 wrote:
各大車廠有自己的考...(恕刪)


好笑了, 你要不要先問問IONEX商用版, 就談商用版, 國外除了對面某個生鮮業者等外送再使用以外, 印度鋪了沒? 歐洲鋪了沒? 甚至在日本任一區鋪了沒? (更不要說IONEX首發選在東京發表還差一個多月就滿一年, 沖繩有要鋪設嗎?)

別的不論, 若IONEX商用版真如第一大廠講的英明神武, 何以歐洲的共享機車業者不考慮反倒選了睿能的生態系統?

我才要

canydi wrote:

我覺得不太可能
...(恕刪)

我舉例的兩個地方,機車都不少,如果按照ggr這種換電方式,那麼就是不能出城市,不然用國土比是不是要那麼多?
人家還可以上高速公路!
另外其他品牌目前只看到中華有白牌(不確定他有沒有出口?),他牌目前都沒有上市,我不知道。
298305漳泉 wrote:
我舉例的兩個地方,...(恕刪)

好啦不笑了 你應該是打錯單位

根據台灣狗肉的營運經驗
3千平方公里千萬人口的地區 200個換電站可以撐起基本的營運
1萬平方公里2200萬人口的區域 500個換電站可以撐起基本的營運
慢慢的再視營運擴及西班牙跟法國的全部區域 應該有機會

像台灣東部1萬平方公里 100萬人的鄉郊地區
只要設站台九線台11線等省道或火車站即可
其餘有人口的城市設個幾站 50個換電站就基本搞定了 要會變通嘛

還有就是沒有人口的地區沒設站也不是罪過 像台灣山區
這類地區應該讓以充電為骨幹的車廠好好的發揮 比如IONEX系統
這類區域換電系統就不要去肖想 資源有限只吃甜的其餘放棄
298305漳泉 wrote:
我舉例的兩個地方,...(恕刪)


為何要一直用台灣的角度看國外環境

這是一台電動機車

若不適合一個國家,討論的用意是?

若不適合一種地形,外銷的用意是?

若不能設換電站,他只是裝電池就能走的車,換個方式提供電池即可

至於能不能生存下去,我只知道在一些極端環境~燃油是很難取得的

供電卻有不少方式~
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