電動機車近年來的發展慘況...

Ml5711

401分

61樓

Ml5711

個人積分：401分

文章編號：59773954

Gogoro可以從台北出發一路跑到新竹再回台北,
路上只要幾分鐘換電池跟尿尿...

很多人把重心放在批評這台車的價格跟維修費用,
但不知不覺中,電動機車已經跨越出買菜上下班的刻版模式...

orea2007

2317分

62樓

orea2007

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文章編號：59774746

yungsheng_us2001 wrote:
台灣搞電池交換?
電池科技需要的是更長壽、容量大、放電強的電池
不是電池交換

再大的電池都會沒電
沒電的時候要充電充更久
電池交換服務的目的是縮短獲得電力的時間
而不是當你沒電時要等幾個小時才能再上路
況且有大電池就會有性能更好更吃電的車出現
就像電腦CPU越來越快，RAM越來越多，但軟體也越來越肥大一樣
大電池跟電池交換服務不衝突。

yungsheng_us2001

1698分

樓主

yungsheng_us2001

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文章編號：59782110

足夠長的續航里程、足夠快的充電速度
兩個只要有一個夠好，電池交換就沒有存在的意義

假設你住沒有電梯的四樓

有顆大電池，也許你可以兩個星期才充一次電
兩個星期才扛一次電池上四樓
其實是比較可以忍受的
所以大電池對於充電式電動車真的是很有誘因的
又或者電池充電技術能在快些
只要能比現在快個一倍(10分鐘充滿一半電量)
電池交換也就沒有需要了

不使用電池交換就不必付高昂的電池交換費
所以電池科技的進步，就不必使用電池交換

到去年底止特斯拉有電池交換的服務，消費者幾乎不使用
蓋因足夠長的續航里程，讓交換電池完全沒有存在的必要
足夠快的充電技術反而是比較有誘因的

doublebp

142分

64樓

doublebp

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文章編號：59782698

yungsheng_us2001 wrote:
足夠長的續航里程、足夠快的充電速度

問題是你提的這兩點，在電動機車界都還沒出現耶??

拿機車跟汽車比...
特斯拉電池的體積與重量，要單純換電池，談何容易，況且換電的話，要建置多大的換電站?光電池的放置空間需要多少?它當然要開發更快的充電技術來彌補。
反之機車只要花10秒鐘的換電時間，電量就可以從0-100%。而且電池體積小、換電站可以不需太多空間。有換電站就直接騎過去換就好，誰跟你要扛四樓充電阿??

單純比較電動機車與電動汽車，根本不Make Sense

bigandy.gm

677分

65樓

bigandy.gm

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文章編號：59784888

doublebp wrote:
問題是你提的這兩點...(恕刪)

在同意你不過了
明明是在討論電動機車，卻一直拿Tesla的續航力做比較，來佐證電動機車不需要做交換式的
問題是人家Tesla是台四輪的車啊，有很多空間可以放很多很多18650啊
Tesla的續航力主要是這樣來的，並不是他用了蓄電量更大的電池
電動機車這麼小一台你能塞多少電池？小牛塞了170顆2600mah的，gogoro據說是塞了240顆3000mah的
Tesla塞了多少顆？少說是6000~9000顆電池

現階段不用交換式電池的話，真想請教他一下該如何能增加續航力到一般125機車的水準？

yungsheng_us2001

1698分

樓主

yungsheng_us2001

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文章編號：59784966

驅動兩輪才幾十公斤的重量，以現有的技術當然可以做到續航200公里以上

你覺得這是說笑? 看看特斯拉的重量吧，幾乎兩噸重的車身，續航照常超過400公里

最近一個新聞

特斯拉好幾年前的車款roadster電池耗損出爐，16萬公里損耗15%電量
看看這些消息，還是佩服人家的技術

看看我們押寶在沒甚麼技術含量的電池交換上面
真是搖搖頭

bigandy.gm

677分

67樓

bigandy.gm

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文章編號：59785170

yungsheng_us2001 wrote:
驅動兩輪才幾十公斤...(恕刪)

當然可以做到為何沒人做出來呢？
台灣市面上哪台電羊可以充一次電，然後用60km/h跑個200km？

七七三

790分

68樓

七七三

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文章編號：59785186

yungsheng_us2001 wrote:
驅動兩輪才幾十公斤...(恕刪)

你難道不知道特斯拉跟ＧＧＲ用一樣電池??
台灣地稠人小你怎麼知道會沒用汽車的換電站？
美國地那麼大台灣這麼小,我們光停車都是問題哪裡的停著拉線給你充電？

doublebp

142分

69樓

doublebp

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文章編號：59785262

yungsheng_us2001 wrote:
驅動兩輪才幾十公斤...(恕刪)

你知道GGR使用的電池與特斯拉（Tesla）Model S 電動車相同，為 Panasonic 18650 鋰電池嗎?
當然GGR如果要達到200KM的巡航就再塞兩顆電池到車廂就好啦，問題是弄成這樣，機車的體積有多大??
兩噸重的特斯拉，你知道有多少顆的18650嗎??
一個產業要弄得起來，利用現有的成熟技術，反而可以降低成本、達到最大效益!

試想，如果特斯拉跟GGR一樣換電池只要10秒，不用、只要3分鐘就好，不考慮電池體積的話，
你覺得特斯拉會不會考慮換電?
而特斯拉不再發展換電有另外一個原因，也就是電池，
目前特斯拉在國外電池是8年保固，也就是說過保固後電池掛點，是算車主的，對岸聽說換一組人民幣10萬，
請問用換電的方式，如何確保電池的效能是否一致，至少一定會有道德風險，你怎麼知道你換到的是新的還是舊的電池??
而以GGR目前的換電方式，車主永遠不必擔心電池效能的問題，因為電池本身的問題是提供服務的睿能要負責的。
我會騎GGR最大的原因就是我永遠不用擔心電池何時會衰竭，到時又要花一筆不小的費用買新電池。

yungsheng_us2001

1698分

樓主

yungsheng_us2001

個人積分：1698分

文章編號：59785408

doublebp wrote:
如果特斯拉跟GGR一樣換電池只要10秒，不用、只要3分鐘就好，不考慮電池體積的話，
你覺得特斯拉會不會考慮換電?

當年model s的發布會上，用電池交換的方式，當場就用機器手臂換好了(不到三分鐘)

到去年底前都有提供換電池服務

因為沒人要用，已經終止這項服務

當然，特斯拉的換電池只是一個額外的服務，搞得也沒像gogoro換電池這麼方便
但基本原理是一樣的，要收費，而且不便宜

通常這就是最大的缺點

又另，電池交換費累加幾年後比電池本身報廢換新還貴

而且電池報廢換新，到時又有更好更便宜的電池可供選擇

電池交換的車就沒有這種福利