zeroking25 wrote:
騎乘放電時是有壓降的，所以你在無負載下所量2.9v，
其實可能只要你一放電就會瞬間低於2.5v，
你有安裝電壓表嗎？可直接就觀察出來了
不只！
我騎車的隨身工具箱有整組修理工具、迷你萬用電表、數位顯示電壓表，連銲槍銲錫都有，
只是電壓表沒裝上去。
我測試過手上的十幾個數顯電壓表，每一個電壓都不一樣，都是兩線的，
不知道三線的品質有沒有比較精準平均。
瞬間壓降或過充時短暫的高壓都不算真實電壓，我比較傾向這對電池傷害不大。
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還有，如果不用保護板，充電電壓必須降低，
否則一定會有部分電池過充的情況發生﹝就是每次都一定會發生，從第一次開始就會。﹞，
您這組電池的問題很可能出自於充電電壓使用標準的電壓，
因此一開始就出現部份電池過充而漸漸損壞這些電池。
我上面說過，我這組36v磷酸鐵鋰電池組標準充電電壓是43.8v，
但是我卻採用42v的充電器，原因就是避免過充的情形發生，或者說讓它延緩發生。
﹝我準備加個整流二極體把電壓再降到41.3v左右，這樣會更好。﹞
我這組測試電池是12串2並，總共24顆，我還刻意用兩個不同賣家的電池，
其中12顆是32700尺寸﹝賣方規格寫可持續5C，但是我認為不可能。﹞，
另12顆是32650尺寸﹝賣方規格寫標準持續1C放電，0.5c充電。﹞，
結果測試到目前為止還是均衡狀態。
我不建議一般使用者不加保護板，有時間照顧的人才能這樣玩。
目前之所以裸奔只是測試低電流充電是否比較好，我的充電是0.2C而已。
搭配250W電機時放電最多1C或再多一點點，平路騎乘是0.4C以下，
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flycr wrote:
但因為鋰鐵的怪異放電曲線
放到估計安全電量剩20%左右時
也許就會有單一電芯電壓降過底標了
我當然贊成用保護板，本篇的用意只是測試慢速充電與低壓充電可以維持多久的電池均衡。
但是您這說法似乎有點誇張，除非一直都是大電流放電，或者電池品質太不平均，才有可能出現這種情況。
我這組12串2並測試電池用到現在一百多次充放，
就算用到轉電門時輪子沒反應，換上備用電池組回家後測試測量這顆測試用電池組，
仍然沒有一顆電壓低於2.6xv，電壓會在2.9xV~2.6xV之間。
等充電完畢，單體電壓會處於3.45v~3.61v之間，表面上好像差很多，實際上卻是一致的。
因為去外頭跑個七八百米回來再測量，每顆電壓就會下降到一致的3.41v。
這種測量已經做過非常多次，目前是很安心的使用。
當然，大家還是用保護板或者使用航模充電器進行單體充電才是正途，
而我會測試到電池組出現不均衡狀態為止。
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