大家來預測GOGORO在台灣賣電動車最後的下場會成功還是失敗？

chens0935 wrote:
另外電池可以加購買...一顆在2K左右....
所有機車行都有可更換充電站或代充站..那麼對【續航力】的補強對消費者才是實際的 考量...
那普級不是夢....因為商機代動環保產業......
這樣對國內環保才會有重大供獻跟實際效用........
可惜.我們的政府...官員........沒能力....豆腐腦兒.............(恕刪)

lolo5200 wrote:
不是很多縣市要準備禁摩了嗎?會不會以後能騎上街的只有GOGORO了
為什麼GOGORO上市後沒多久，就準備禁摩了呢?這滿耐人尋味的...(恕刪)

hector958 wrote:
然後，雖然找不到數據，但是請估計想像一下，一輛自小客的每日平均里程與一輛二行程的每日平均里程，誰高?
還有，平均自小客所載人數，與平均機車所載人數，誰多?
因此估計，相較於自小客，二行程機車行駛距離短、載人少，但是造成的PM2.5空汙量卻有自小客的九成之多。

hector958 wrote:
在自小客、二行程、四行程這三者一般民用車輛之中，當然最優先處理數量最少與污染相對嚴重的二行程，是合理的。

阿丁仔 wrote:
不是說數據說話
怎麼到結論就是用幻想的？距離短、載人少 要講你起碼說個數出來
另外提醒你，距離這個變因已經被包含在排放量裡面了

按照你這個邏輯，最應該消滅的是你故意不討論的大型客貨車
你的自小客6328389不等於總汽車數，顯然扣掉其他的民用汽車
被你忽略的汽車數量是137萬，比2T的190少
但排放濃度佔13.22%，
用你的計算方式，大型客貨車污染量是自小客14.61倍，遠大於2T車的0.9倍

結論
燃油汽車好不環保，消滅燃油機車

另外
GGR有01正義網友和我的稅金的支持，一定會成功活下來
並且有一天可以壟斷台灣市場

阿丁仔 wrote:
不是說數據說話

怎...(恕刪)

Jackieup wrote:
政府的政策肯定先拿二...(恕刪)

golden888 wrote:
電動機車產業拿來跟四...(恕刪)

Jackieup wrote:
政府的政策肯定先拿二行程開刀，因為二行程停產多年都是老車居多，加上污名化容易，打到的主要都是社會最弱勢的族群。
先消滅掉二行程，可以增加四行程和電動車的銷量，主打的是希望一般老人家可以改騎短程代步的電動車。
下一步肯定會針對四行程機車和老舊汽車下手，不然怎麼讓財團賺更多?(恕刪)

Jackieup wrote:
不只GOGORO，二...(恕刪)