希望GOGORO開放電池規格給其他廠商生產

台灣雨刷王 wrote:
解除睿能壟斷電池 電...(恕刪)

電池是免費用睿能的,
收費機制也是用睿能的,
如果電控系統不用睿能的,
自己生產的電控產生里程計費的誤差,
是睿能負責還是生產廠商負責?
用無線充電聯盟為例,飛利浦不會規定要用飛利浦的元件。
所以IKEA也可以作很便宜的無線充電板給蘋果手機用。
這就是開放的好處

無限充電不是外星黑科技
電池 充電站 電控系統也都不是外星黑科技
睿能現在的方案是1KM=2.5NTD,讓別人也來競爭能源方案,消費者才能得利。

台灣雨刷王 wrote:
睿能現在的方案是1KM=2.5NTD,讓別人也來競爭能源方案,消費者才能得利。


光陽未來三年有很好的十台充電車,也能換電,也開放第三方做電池,

你不必對 GOGORO 情有獨鍾。


台灣雨刷王 wrote:
用無線充電聯盟為例,...(恕刪)

自充功能發表時,
陸老闆在談重複利用才是對的,
其實還有一層含意,
如果不能把全台的電池都讓消費者共享,
還分abc廠家,消費者同時間只能用一家,
對消費者最重要的換電站覆蓋率就被稀釋了。

競爭對消費者有利並不一定適用所有的狀況。
台灣雨刷王 wrote:
睿能有沒有賺飽不重要,哪個企業賺錢或死掉都不重要,重要的是有健康的生態系,公平競爭,最大的贏家才是消費者!!

要不先把你所有的收入通通捐出來做慈善事業?
反正你沒錢吃飯不重要,重要的是無私奉獻,造福大眾

台灣雨刷王 wrote:
睿能現在的方案是1KM=2.5NTD,讓別人也來競爭能源方案,消費者才能得利。

現在市售的充電車一大堆,無視電池衰退的話,每台都保證 每1km遠低於2.5NTD(電費)
台灣雨刷王 wrote:
用無線充電聯盟為例,...(恕刪)


有1公里1元的阿
很多人都說競爭是好事, 多一家競爭對手才不會讓另一家獨大

這話用在換電, 恐怕未能如意!

試想, 如果今天有另一家換電廠商出來做換電, 兩家的系統一定無法共用

因此, 如果兩家市場均分的情況下, 其實就沒什麼太大問題
但因為換電需要投入大量的資本
如果其中一家因為銷售成績不好, 收入無法支持換電系統建置及維護
因此而產生倒閉的情況, 倒楣的是使用那家換電系統的消費者
因為無法換電就代表車輛變成廢物, 想改用另一家的, 抱歉得重新買車子

這樣真的是消費者得利嗎?
狗酸真的好可怕,我看了那麼久的資費左思右想都沒看到2.5$/km 的,麻煩你找給我看。
就算是299、499的也都有100、300km的里程,超額才是2.5$/km,要酸別人前不如先動動腦動動手找一下資料。
睿能在布局電動機車時,很聰明的,想了很多方法來獨佔能源事業,電池+充電站+電控系統。
可是當你佔了優勢,讓人處處受制於你,對方又怎會順從的接受。
10的90%,還是遠小於100的20%

不如開放相容性規格,讓產業上中下都能賺到錢,生態系健康的競爭,消費者也最有利。

相信市場競爭的力量,電信產業,交通產業,網路產業,影視產業,金融產業,都是因此,消費者才能獲得更多的好處和服務。
台灣雨刷王 wrote:
睿能在布局電動機車時,很聰明的,想了很多方法來獨佔能源事業,電池+充電站+電控系統。
可是當你佔了優勢,讓人處處受制於你,對方又怎會順從的接受。


那別廠可以不要來啊
那你也可以不要買阿

一直在雞同鴨講 自言自語

今天腳色互換
光陽若在2015年
做了跟睿能同樣的事
"獨佔能源事業,電池+充電站+電控系統"
你看今天他會啥嘴臉

自己錯失先機 誤判形勢
就找你這種咖 上來01帶風向
只會嚷著要人家開放
還有沒有新的詞 聽膩了

你的症狀比0616還嚴重
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