Tang543 wrote:
因為加油站很多，偏...(恕刪)
光是近幾年出來的125車種 油門隨便轉都有150公里以上的續航力這點
除非電池科技進步讓續航力增加 否則電車就難以取代油車
當然可以佈滿換電站的是市區沒問題的 郊區或一些偏遠地方就沒辦法
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杰哥含糊 wrote:
你們怎麼這麼喜歡用...(恕刪)
現階段就是電池因素，所以電動車的里程價格還是比油車高一點
但其實油車除了要考慮保養的因素，還有油價
最近這幾個月的油價波動很厲害，最近才終於要降了
不然95每公升破30元那時候也是大家很有感
電動車基本上雖然現階段是類似方案那種，但它的電力成本的波動其實不大
至少波動不會像油價這麼多
然後前面提到的建置成本，確實兩者之間都是有建置成本的
但不論是中油或是台塑，他們建置加油站的時間至少已經有10年以上
基本上他們在台灣的加油站建置已經趨近飽和
再加上底下還有全國、福懋、台灣優力(已倒)、統一等加油站
這些加油站除了跟中油或是台塑買油，建置加油站的費用有些不是中油或是台塑出
所以現階段早就不太需要去計算建置成本了，要算的大概只有運輸成本
而電動車，不論是換電站還是充電樁，都是最近這5年內才開始在台灣興起的東西
初期本來就會有不小的建置成本
然後，你提的一開始先說換一組電池大概多少，然後再以使用多少就付多少這樣下去付費
這點也是普遍人士所希望的，但電池本身的價格，就算你我都覺得可以負擔好了
其他人也會這麼認為嗎?很難講
我們不能否認，當前的電動車技術，要完全取代油車是不可能的
可能還需要幾十年的時間才有辦法
但就目前的收費機制，以目前的銷量來看，至少還是有人接受的
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杰哥含糊 wrote:
建置成本不是應該要...(恕刪)
那是因為電動車目前還是一個各家都在摸索的階段
它的市場是如何，哪種模式最適合，都還沒有一個決定性的方案，不論哪家都一樣
而且油車的話，它已經是百年的技術了，早就有很多前例可以參考
因此它可以去預估那個成本，包含國際油價的波動
可是電動車還沒有這麼多前例可以參考
然後你說電池成本，也確實我們有在付出，每個月付的月租裡頭
都包含了電池維護、電費、還有其他各項的維護成本在裡面
但我認為這對目前的電動車來說沒什麼問題
反過來說，油車每公里的油錢花費，也會受到油價波動還有車況而有所影響
而且各位是否知道，目前的油價公式，中油賣出去的汽柴油其實都是在虧損的?
那也幸好中油是國營企業，如果今天是全民營的話搞不好會是地獄級的漲價
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