翼。弒神 wrote:
充電、換電各有優缺...(恕刪)
看似中立理性，實際上...
幫你加油。
個人積分：17150分
文章編號：73726218
個人積分：188分
文章編號：73726380
個人積分：9591分
文章編號：73726507
個人積分：8960分
文章編號：73726581
個人積分：367分
文章編號：73726639
個人積分：806分
文章編號：73726653
個人積分：1010分
文章編號：73726683
個人積分：9208分
文章編號：73726691
cdx wrote:
這樣算不太對喔~
買GGR的售價真的沒含電池了嗎?
還是第一套電池已經包含在售價內，只是GGR說電池是他的.(恕刪)
超資深黑黑cdx大難得現身引言，小弟把之前說的再po一次。
兩年前就討論過了，以G2來說好了，有四個論點可以證明gogoro車價是不含電池的。
一、成本分析
請問，如果G2售價包含電池，您覺得G2車上那組比光陽大四倍多容量的電池，打算賣多少售價？
原廠說是5萬，也有人說成本只要一半。.......乾脆把那組電池訂在售價四萬如何？（ 既然要賣，總有相當利潤。 ）
以G2鑰匙版最低七萬四來看，照您說的，含了電池四萬在內，車的部份就只剩三萬四的價格，那不是綠電或電自空車價嗎？
三萬四買得到6.4KW強力水冷馬達、前後雙碟剎、後雙避震、十三四吋雙鋁圈輪胎、LED頭燈？
市面上哪一台三萬四電車有這些好料？都是六七萬等級的油車才有的配備啊！
因此合理推論，不含電池比較合乎機車市場正常價格，如果含電池，G2應是賣12萬才對。
二、同價格電車比較：
如果G2 PLUS價格是包含電池的，就拿另一台同價格的光陽Ionex來做比較吧！因為兩者都是八萬元上下。
Ionex是包含電池的，電池只有13AH+10.5AH，遠低於G2車上的60AH電池組。
Ionex是2.3KW氣冷馬達，遠輸給G2的6.4KW水冷馬達。
Ionex是前碟後鼓十吋鐵圈胎，輸給G2的十三四吋鋁圈胎。
Ionex是單色儀表，輸給G2的彩色儀表。
Ionex是綠牌，輸給G2的白牌等級。
重點來了，為何各方面都輸很多的綠牌電車，售價卻硬是比白牌G2貴上三千元？這不合理吧？
別說光陽貪心G牌佛心那一套，開發全新車款，成本及利潤是差不多的，不會差距太離譜。
因此合理推論，Ionex售價包含電池，G2 PLUS售價不含電池。
三、較高車價包含了換電站成本分攤：
有人說gogoro的車如果不含電池售價，也太貴太坑人了，把客人當肥羊宰……那些料又不值那個錢，電池又有電池月租費分攤，為何gogoro空車價格高那麼多？
因為，您少算了一個具大的成本......就是與銷售車子等比例增加的換電站（店租、契約、換電站機座、佈線施工建置、備用電池、監視器），這些要數十億，您不否認吧？
羊毛出在羊身上，少少的電池租費用來分攤電池全部成本就剛好了，那數十億換電站要從哪支出呢？當然是車價來分攤啊！
我猜目前gogoro車價中2萬元必須用於換電站建設，剩下的才是車體費用，如果7.4萬-2萬換電站分攤-4萬電池＝1.4萬，1.4萬當白牌空車價不合理吧？
因此合理推論，G2售價不包含電池，7.4萬-2萬建站費＝5.4萬空車價，這樣比較合理。下次親友想買gogoro嫌貴，記得說：「那車價包含了換電站的建設費，當然貴個兩萬。」
四、換電系統只能出租電池，無法賣斷電池的原則：
小弟之前提出的論點，任何一家想做交換電池，必定只能由廠商做電池出租，無法把賣出的電池再拿回來交換的，因為困難多多、弊端重重。當時討論串，幾乎無人提出買斷後還能交換的商業模式，網址如下
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=5432373
個人積分：623分
文章編號：73726907
個人積分：16693分
文章編號：73727140
