Gogoro的電池竟然跟小米行動電源用的電池一樣???

偵測機制在機車上主機控制器 及電池上的控制器。

會偵測兩個電池讓它平衡運作。

另外電池內裝了很多熱感應器, 偵測電池顆粒之用。

沒經過充電站(配對) 過的電池, 拿別台車的電池裝上, 機車也不會動作。

除非有破解(越獄)設備, 不然偷了電池只有拆卸裡面電池顆粒變賣。

@潛水夫@ wrote:

冠美麗油電車那麼大一個電池,更換費用不過59000,
那兩個小電池要50000.......(恕刪)

鋰電池能量密度與鎳氫電池不同啦

那兩顆小電池容量比Camry hybrid那一大顆還大
Camry hybrid容量1.6kwh, 實際使用38~82%容量區間
低於40%會啟動引擎充電, 正常行駛不會充超過60%, 換句話說正常行駛只使用到1.6kwh的20%, 也就是0.32kwh
僅有長下坡有機會充60~82%這區段

而gogoro兩顆電池有2.7kwh電量, 鋰電的設計使用區間10~90%約有500~1000次充電壽命, 20~80%就可能有2000次壽命
兩者完全沒有可比性

為了使用壽命, 一台車開10年可能要充上萬次電, Camry不得不嚴格限制電池使用範圍, 不過好處就是成本低廉
即將引進的Mondeo hybrid的鋰電池電量1.4kwh, 但估計要10萬以上
掏寶 NCR18650BE 零售價
(日本松下 3200毫安,18650鋰電池):
http://tw.taobao.com/product/ncr18650be.htm





特別說明:這是 零售價

也就是:隨賣家喊價的

實際工廠大量批貨(以萬顆為一批單位的)
批發價,可能只須一半價或更低

而且如果客訂,不要印刷外皮那些字,少了印刷費,不要包裝,還能更便宜。

※ 這算高級貨,18650 中特別貴的。比它便宜的 18650 多了個去。

沒有證據顯示,電動機車用這款型號吧。

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小米行動電源,用的是 LG、三星 電芯

一組4顆 + 電路版(高級電源管理晶片)+ 鋁合金外殼 = 345元

這樣一顆 18650 電芯,約多少錢,不難計算吧


光南大批發 真的有在賣 18650 鋰電池,單顆包裝的,連充電器都有賣。

只是價錢沒說很便宜,比掏寶貴多了。

應用範圍:
比如有 USB 風扇,直接用 18650鋰電池的。

漸漸有不少 電器用品、電子玩具,都改用 18650 鋰電,當電池。

傳統3號的充電電池,都是鎳氫的,壽命不長。且價錢也沒說多便宜。

18650 這個國際標準尺寸的鋰電池,未來會取代傳統電池的地位。可重複充電。

除此之外,就是買來 替換行動電源的電芯。或者自製電路板什麼的,可以用到。


多顆可以組成 電池陣列(大電池)




當然那個需要:控制電路

電源管理晶片、自我偵錯機制、溫度感應、安全保險機制、充放電保護...等等。

可看做:超大型 行動電源

其 製作原理/技術,和 行動電源 一模一樣,老早就有且成熟的技術,並不是什麼外星科技。只不過超大而已。

電子產品這種東西,做大並不難,做小才難。比如:筆電、平板、手機。手機最小,卻最貴。做大,反而是較容易的。


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另一種較安全的鋰電,是 鋰聚合物

電池外觀長這樣子:


常見於:薄型行動電源、平板/手機 電池

裡面填充一種膠狀的鋰化合物

這種鋰聚合物,過熱不會爆炸,只會膨脹:


相對於 18650 更安全,18650 一般裡面用的化合物 過熱是會爆炸的。


鋰聚合物電池,外觀沒有標準尺寸,可作 任意 尺寸/大小。要做成像鉛酸電瓶那樣的外觀也行。

但是成本太高,目前價位仍偏高。

且電池外觀沒有國際標準尺寸,就會變成任廠商宰割。

18650 鋰電芯 是標準尺寸,如同3號乾電池那樣,很多廠商都有生產。這家獅子大開口,大不了換一家,上游供應商選擇多。也就是說不會被廠商牽著鼻子走。
fedora wrote:
掏寶 NCR18650BE.鋰聚合物,過熱不會爆炸,..(恕刪)


手機鋰聚合物,如果內部保護機制失效, 過熱或過充是會起火(不應稱爆炸),

爆炸是讓附近空氣快速膨脹數百倍, 產生撕裂力量。

但是低價的鋰聚合物可能沒保護機制。

膨脹是鋰聚合物瞬間產生大量氣體無法外洩,可能是老化原因。

筆電多是使用像18650圓柱型鋰電池, 上面也有控制電路。

單顆18650 鋰電池內部沒有過熱及短路保護機制, 需要靠外面的控制電路保護。

所以不要隨便拿多顆串聯或並聯使用, 沒有電路保護, 萬一短路起火威力不小。

Gogoro的電池是裝很多熱感應器。

鋰電池受到撞擊時, 保護電路可能無效, 只有靠堅固金屬外殼。
放電因該是0.2c. 到1.2c而已喔,他可能少打一個點

放電最大3.636a而已


1. Rated Capacity(Minimum): 3000mah (0.606A discharge at 20°C)
2. Nominal Capacity(Minimum): 3030mAh (0.606A discharge at 25°C)
3. Nominal Capacity(Typical): 3180mAh (reference only)
4. Nominal Voltage: 3.6V (0.606A discharge)
5. Discharging End Voltage: 2.5V
6. Charging Current (Std.): 0.909A
7. Charging Voltage: 4.20V±0.03V
8. Charging Time (Std.): 5.0hours
9. Continuous Discharging Current (Max.): 3.636A (0~ +40°C)
10. Internal Resistance: less than 40Mω(AC Impedance 1kHz)
11. Weight: less than 48.5g
12. Operating Temperature
Charge: 10~ +45°C
Dicharge: -20~ +60°C
13. Storing Conditions
less than 1month: -20 ~ +45°C
less than 3months: -20 ~ +40°C
less than 1year: -20 ~ +40°C

DAVIDC2924 wrote:
單顆18650 鋰電池內部沒有過熱及短路保護機制...(恕刪)

18650有保護機制的,當然有的小廠為了省成本會去掉

DAVIDC2924 wrote:
手機鋰聚合物,如果...(恕刪)


如果裝了很多熱感器,也代表走走停停後電池溫度過高,唯一的保護機制就是限制電流輸出使得電池降溫

可是相對來說起步的時候依然需要很大的啟動轉距,以及啟動電流,如果限制輸出會造成機車越騎越沒力

再加上馬達溫度因為起步的時候轉速是零,所有的電流都是由電樞繞組承擔,過熱也是必然的,當然漏磁通也增加

到最後你會發現這臺車的騎到後面沒力,效率很糟糕,更重要的是電池壽命也有巨大的影響


我還是想知道是哪個天兵要用一堆小電池並起來這種方法
hot635241 wrote:
如果裝了很多熱感器...(恕刪)

電池溫度問題,要看電芯體質,好的放電大溫度低
起步電流大,只是一下子的事,爬陡坡才會在滿檔
走走停停不會過熱吧,除非你都滿把起步
馬逹還沒過熱就先撞車了
用鋰電池是會越騎越沒力沒錯
但沒差那麼多一般48V,車速少10左右
他是86.4V高壓動力強,還有水冷不會過熱吧
電動車之王,特斯拉原來是天兵...
kc105 wrote:
電池溫度問題,要看...(恕刪)


是這樣子嗎?再加上強制的散熱系統,只會造成電池更多沒有必要的輸出更加耗電,整體效率更底,電池壽命也會受到更大的影響

以及你是否有思考過台灣動不動35度的高溫,你不覺得電池這麼多顆包起來是很可怕的事情嗎?

要做保護,限制輸出,結果越騎越沒力

搞的電動機車效率悽慘,早就跟節能脫勾了



還有怎麼有勇氣拿特斯拉跟自己比啊
特斯拉的的電池包也是小電池組成的
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