蘇裕峰 wrote:
從頭到尾就是自相矛盾...(恕刪)
蘇大講的沒錯!
如果不是要鎖定一般所謂酸民客群機車族，不然GOGORO要鎖定什麼客群??
有錢人客群??開車族族群??
我知道的，開跑車或300萬以上轎車的，好像都是買超過30萬的重機當玩具耶....~!?
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eagleeagle wrote:
一、
不僅是車款問題...(恕刪)
先期行駛成本高，這是後續都可以檢討的，大規模擴換電站不是需要費用嗎？
那我們應該多鼓勵其他有考慮的人先往前沖，當這群人飽合時換電站數量能力也夠
成長趨緩就會有後續擴大市場的經營策略，這是一般公司的做法不是嗎？
少數人有一百公里以上需求，但是還是有人有需求不是嗎？有需求有選擇跟有需求沒選擇
那一個是比較好呢？還是酸民的需求才是需求，其他人的不是?
而且任何產品的需求不都是創造出來的嗎？，等東西普及性能提升價格合理你看需求多不多。
充電站的擴充是有計劃時程的，後續的發展都還不知道。今年是雙北
也許明後年是高屏地區，今天一家私人企業不是國營事業，
可以立即馬上有能力不計血本的拚命擴張
一邊擴張一邊完善服務品質，改善精進，以實際經驗加入新的創意與思圍不是很正常的做法嗎嗎？
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eagleeagle wrote:
一、不僅是車款問題...(恕刪)
1.移動成本過高是因為油價過低，哪一天油價又回一桶百元美元的水準，GOGORO方案就相當吸引人了.
2.電動機車的致命傷就在於它需要充電…通常來說一充還要三個小時以上跑不掉還要必須擔心電池老化的問題，GOGORO目前來說完全徹底改善這個問題，我到滿看好看他的發展因為他把最棘手問題給改善掉了。
目前來看GOGORO目標就是金字塔最頂尖的那群，目前就那群人可以支撐住電動車初期的高成本，所以他搞了一台精品機車他的問題就是能不能撐住他們充電站能不能迅速擴展全台，能否吸引其他意者使用他們電池標準這才是最關鍵的，如果行那電動機車很可能就是以他們為標準搞起來，畢竟有其他廠商加入才能有各式各樣的車種可以選擇，就目前來看就只是價格是個問題，這很容易改善再出一台比較差的就行了。
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shizukaman wrote:
先期行駛成本高，這是後續都可以檢討的，大規模擴換電站不是需要費用嗎？
GOGORO不缺擴大換電站的費用，以他們自己宣稱的成本計算，
每個換電站30萬﹝後來說20萬可以完成﹞，那麼全省建5000個換電站不過15億新台幣。
他們可是募集45億的資金。
但是顯然他們不準備真正擴增規模，而是放棄市占可能超過九成五的酸民市場，
只要小眾的高價市場。
去看看我開題中【科技報橘】網站的評論吧！
那個評論完全切中GOGORO的錯誤之處，要挽救GOGORO不是靠您這幾個支持者就做得到，
而是要GOGORO高層改變觀念。
改變觀念不是要他們放棄品質，鐵管車架很便宜，但是不代表偷工減料。
改變功能不是要他們不再創新，把功能做到最精簡，去除不必要的設計也是一項創新，
GOGORO許多垃圾功能根本與創新無關。
改變觀念不是要他們放棄精品市場，何不GOGORO留著，再另設品牌專攻平價市場，雙管齊下？
我甚至要跟您說，不斷替GOGORO說話只是讓他們提早滅亡，
GOGORO就是試車期反應太好才讓他們錯誤地以為高車價、高月租大家一定都能認可，
GOGORO不知道很多人只是看到當初車身上面的草莓或其他花花貼紙就愛上GOGORO，
卻不知道價格與行使成本會把他們嚇跑，而您這類人士都是GOGORO走向錯誤的推手之一，
當然，彭明義這種高層犯的錯誤最大。
反正該給建議也給了，而且我本來就不會買，GOGORO倒了我一點也不惋惜。
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