jack0101 wrote:為什麼不把你關在火力發電廠煙囪口 ?? 你以為提煉汽油不需要用電?不需要燃燒,那住在六輕旁邊的人是在抗議什麼?騎電動車的關在火力發電廠煙囪口,那騎油車的就關在煉油搭上好了.一堆反電動機車的只會避重就輕不提煉油過程也是需要用電排放大量廢氣,然後說發電不環保.
Don Liu wrote:騎過怠速熄火的油車,...(恕刪) 即使怠速能熄火,但遇減速跟下坡卻不能熄火,但電車可以回收電能到電池上。備註:雖然引擎有發電機發電,但發電的時機是判斷電瓶狀況,並非下坡或減速時發電,也就是,電瓶電壓足夠時,不會發電。
jack0101 wrote:那我想問一下 電車就算沒有騎 放在地下室一個禮拜 耗電量會損失多少呢 ??...(恕刪) 我放過10天沒騎,我覺得微乎其微可以忽略不算,你認為是多少呢?如果對電車這麼嚴格連這麼小的耗電都說不環保,你怎麼還能昧著自己的心騎油車呢?
這是要把住在火力發電廠縣市的人的肺當你家的空氣清淨機的意思?!別人吸到快毒死,你騎電車空氣好的爽歪歪?!Alxe L wrote:你忘了台灣機車密度世界第一你我的肺就是活生生的過濾器肺癌發生率已經攀升至第二名肺癌當然不全然是交通廢氣問題但是能降低肺癌這種醫療支出最高、死亡率最高的癌症難道電車不值得去做?把廢氣集中處理完全好過直接用肺去過濾光這點電動車就屌打油車百條街了所以我認為政府應該下猛藥將補助在提高50%徹底把電車市場做大一方面防止GGR做大二方面鼓勵油車商正視電車市場別在擺爛啦
劉德剛 wrote:汽油機車較電車難以...(恕刪) 第一點 如果你要針對 那就算是半夜水滴聲你也覺得很吵 半夜蟲叫鳥叫就不知道幾分貝了,改裝管不說 但原廠管至少想辦法壓在90以下再來你以為ggr沒聲音 ggr有種電車聲音也不小聲 當你安靜的時候啥聲音你都會覺得吵第二點 其實是有解的就是現在的start-stop system,只是相對消耗品消耗速度變快 還要多花錢買 流行不起來 ..第三點 廢料多 但報廢的車幾乎整輛回收拆解,所以看的是回收率 你從廢料多寡這點就不對了第四點 廢熱極少? ggr要使用水冷系統 爬山還會被限速?
dsp9999 wrote:第一點 如果你要針對...(恕刪) 第一點,指的是油機車比汽車的噪音還大聲,更不用跟電車比了。如果你在路邊聽到綠燈,所有機車剛起步的聲音,你就知道有多吵了,鄰近的大陸或日本,人家城市不會這麼吵。第二點,在車輛減速時,一個還需要耗油,不能熄火,另一個可以回收電能到電池再利用,這是主要的差異。第三點,我指的耗材多於電車是,包括機油,各種空濾、油濾,火星塞等等電車所沒有的東西。第四點,你知道假設汽油引擎沒有冷卻系統會有高達近千度的高溫嗎?它足以將整個引擎金屬融化,為了不使這狀況發生,並控制工作溫度在100度左右,而需要冷卻系統。你看看,能量不滅定律,汽油引擎近千度降溫到100度,這中間的熱能無法轉成動能都被浪費掉了,這降溫的幅度在電車馬達上是不會發生的,頂多是是像gogoro加個水冷為的是,不讓馬達磁鐵因溫度升高而磁力減弱,這跟引擎降溫不使金屬融化差異很大。
汽油引擎沒有冷卻系統會讓引擎融化?你要不要用打火機直接去烤汽缸,看看會不會融化?工作溫度100度? 你說的是水冷系統的水溫吧? 實際工作溫度不只100度那GGR也有水冷系統阿,GGR的熱能有轉化能動能嗎?劉德剛 wrote:第四點,你知道假設汽油引擎沒有冷卻系統會有高達近千度的高溫嗎?它足以將整個引擎金屬融化,為了不使這狀況發生,並控制工作溫度在100度左右,而需要冷卻系統。你看看,能量不滅定律,汽油引擎近千度降溫到100度,這中間的熱能無法轉成動能都被浪費掉了,
魯拉拉拉 wrote:汽油引擎沒有冷卻系統...(恕刪) 引擎活塞環融化黏在汽缸壁,就是俗稱縮缸,這是最常見的融化。燃油引擎的在溫度越低時,效率越差,也即是耗油,溫度越高效率越好,但不能超過機件的熔點,所以需要靠冷卻系統保持在最大可工作的溫度範圍,引擎就是一種用將熱能轉換成動能的工具,溫度越高效率越好。而馬達是靠電能轉換成動能的工具,兩者原理不同好嗎?