挖喜屋諾拔比辣 wrote:
...(恕刪)
就是因為太貴了，才只能拿來做共享
以為自嗨找到文章要嘴我
結果根本被自己文章打臉
狗粉素質
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查 GO電池芯使用與特斯拉採用相同18650的鋰電池
鋰電池組是日本松下提供
特斯拉報告裡說明，這鋰電池在循環使用2000次以後
電池容量還能有新電池容量的80%
以下個人做個不負責計算!
GO快速騎車約50公里要換電---算一次深度循環
2000次電池循環充放電x50公里=10萬公里--電池容量降到新電池容量的80%
也達到go廠保證更換新電池的標準(注意! 兩顆go電池能使用10萬公里，真的嗎!!)
消費者使用計算
高度使用，每天50公里
費率選擇1199，服務里程1000公里 超過的額外里程每公里1.5元...
車主使用30天每天50公里=1500公里
go當月收取費用
1500公里-1000公里服務里程=500公里額外
500x1.5元=750元再加1199服務費=1949
1949元=30次深度電池循環
車主這麼用車要把go電池達廠方換新的使用年限
2000次/30次(月)=剛好6年...
其他就略心算
go廠安全期會在3年
電池若真的這麼"強壯" 6年後不賺錢也難了~
只是會再一次循環(要再更新電池給車主使用)
以上大家網兄參考參考，錯誤的地方請指正跟指教
另外以上是方便計算go車電池狀況計算
個人家裡使用約要除以2以上，每天約20公里
感覺要給go多賺錢更是多年以後了
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link.mac wrote:
換電系統能獲利嗎? ...(恕刪)
你能不能用特斯拉這個實測值再算一次給我們參考？謝謝！
特斯拉電池實測48萬公里損耗5%
https://technews.tw/2017/05/05/tesla-model-3-drive-48k-miles-battery-attenuation-only-5-percent/
如果這個太扯，這邊有一個芬蘭計程車司機開特斯拉model s 的實測數據，電池跟GGR的是一樣的。跑40萬公里損耗7%，用這個來算更貼近真實狀況。
https://www.teslarati.com/tesla-model-s-400k-km-250k-mi-7-percent-battery-degradation/
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