如果充電是主流的話，為何電動機車市場反而是gogoro佔大部分的市佔率?
充電站要是這麼好蓋，早就滿街都是充電站了
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星海藍動力科技 wrote:
充電每一公里才 0...(恕刪)
換電才是未來的能實現的夢想...
汽車也是想用換電
因為國外的電動汽車
都要排隊充電...
還好台灣賣的純電動汽車很貴(都破百萬)
不然為排隊充電的新聞
真的會出現
特斯拉申請換電專利
充電站不足的新聞
另外國外電動"機車"設計都是電池可分離
搬回家充電的設計
因為充電器太大太笨重(5公斤重)
有沒看過中華跟光陽的充電器
那才500W就已經3公斤重了(500W充電器充飽GOGORO電池要8小時..)
如果將來是"快充"或是"電池容量變大"
充電器來到10公斤起跳
如果GOGORO改成充電式
用GOGORO 2系列每台車重來到140公斤重
一般的125CC最多也不過110公斤重
110CC都是90公斤
光跟125CC差10公斤重一堆女生都說牽不動
還有那些說對岸充電樁很多的
要搞清楚那些是配48V 10Ah的電池跟2400W以下馬達的機車(時速不超過30)
內含300W充電器(2公斤重)
車重也不過50公斤內
台灣政府要的是
4800W以上馬達
48V 30Ah以上的電池(GOGORG是 43.2V 30.3Ah 兩顆)
的規格
車重至少會破90公斤
不然光陽與跟其他車廠與政府上次開會
怎摩會被指責設計不到政府要求
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簡單說(回主題)
公車有固定的路線與車位
所以用充電是沒錯
但機車跟汽車卻不是固定的路線與車位
汽車充電樁1台要價8萬起
那機車至少也要1至2萬(因為使用一般插頭有被竊電嫌疑)
將來....
1000萬座充電樁(2萬X1000萬)
跟
3000座交換站(100萬X3000)
哪個比較便宜實用
快充論的
要問台電電網
能提升台灣每一地區
要能夠提供更工業區一樣的電網
也就是每一鄉.鎮.區都要設置一組二次變電所才夠用
現在台電連新聞在吵的將來離岸發電的電力
能轉換接收的變電電網
都沒辦法只能接收到不到30%
連10年內都建不起來到100%
(有點像是請到10位壯漢
來搬一台300公升的冰箱(2位就夠了)
但還是付10位壯漢的錢....)
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星海藍動力科技 wrote:
充電每一公里才 0...(恕刪)
有試騎/試換電過，很欣賞gogoro的科技感與細膩思路，期望其他電車能追上甚至超越它。
換電在台灣推動是行的，分布越廣越便捷，未來隨著系統與電池慢慢進步，換電還有點像F1賽事上進pit stop一樣的快與續航力。
睿能公司有發表個體充電器，代表換充電可依情境需要來搭配使用，評點上產品應用空間是廣的。
電池國產化其實跟使用者無直接影響，因為消費者只想使用穩定與效能最好的電池(電池最好非買斷)，開放多方競爭或合作對我們是有利的。
對消費者來說，電池能源的補充上最好越貼近加油站一樣平淡；換電現在是行的，也期望未來家庭"快充"(需額外考慮含裝置效能、費用、空間與安全)。
充電車加掛是可以增加續航力，如果沒改裝能達到就更好了...電池與配套改裝都需要費用...
題外話，有成效的新創公司，其競爭企業與消費者均會熱烈地提出bag、需求、挑戰，但這些經驗就是"想進步"的企業需要的過程，雖然出發點不一定一樣，呵呵。
