如果Ionex換作是Y牌發表的，命運是否會不同

erictaco

8694分

71樓

erictaco

個人積分：8694分

文章編號：70748422

SKY皇帝 wrote:
可以認真討論不要離...(恕刪)

YAMAHA推出也是一樣，而且日本人不會這樣設計
不是Ionex的問題，是車款的問題
日本人對美感跟壓縮感有很大的堅持
常常把一堆零件擠在一起，不對外觀妥協

還有，BMW的無人機車，椅墊空空就可以上路了
YAMAHA還設計一個機器人來騎車，連Rossi都一臉摸不著頭緒
明顯只想把傳統思維用現代科技來呈現，卻跳脫不了框架

我們就等看看日本人再來台灣試試光陽的系統跟車子，聽聽他們怎麼說就知道了~

YAMAHA最快也要明年才能發表支援睿能系統的車款，證明他們不會急就章一直丟半成品出來

到時候再來比較光陽跟山葉細節上的差異，也許連Gogoro都變成上的世代的產品

erictaco

8694分

72樓

erictaco

個人積分：8694分

文章編號：70751117

freedan wrote:
這篇不是狗車的優點...(恕刪)

我不是回你啊~真以為自己很重要?

也不像你這麼不甩樓主，禮貌很久沒拿出來用囉!

不過你愛扣分就扣分吧~看能不能真的讓我少些什麼...

CLA45 AMG

10825分

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CLA45 AMG

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文章編號：70751127

erictaco wrote:
到時候再來比較光陽跟山葉細節上的差異，也許連Gogoro都變成上的世代的產品)

就算YAMAHA搶下現行GGR的2/3銷售量也不足為奇。
品牌差很大。

erictaco

8694分

74樓

erictaco

個人積分：8694分

文章編號：70751200

CLA45 AMG wrote:
就算YAMAHA搶...(恕刪)

我樂見這種情況發生，而且謙虛的日本人不會"搶"啦~

電動車是數位工業，日本人做起來一定水準不差

更希望台灣幾家合作車廠也衝上來

睿能原本就是能源公司，能回歸本業是好事

現行車款只要能提供維護服務，配套好就OK

crazybirdyman

2514分

75樓

crazybirdyman

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文章編號：70751210

CLA45 AMG wrote:
就算YAMAHA搶下現行GGR的2/3銷售量也不足為奇。
品牌差很大。

哈，並不會這樣發展！
發展趨勢會是，
gogoro換電車系統，慢慢吃下傳統油車市場，
萎縮的不會是gogoro銷售量，而是油車銷售量！

影響最大的是誰？想也知道是，油車前三名！

fixx70032

632分

76樓

fixx70032

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文章編號：70751365

傻傻的

狗肉賣的少又沒差..

yamaha/pgo/宏佳騰賣的好才是重點
現在就看最後沒表態的那家了
四打一，經銷商我想連推那台電車都不願意了吧，不如專心賣油車就好

freedan

790分

77樓

freedan

個人積分：790分

文章編號：70751642

erictaco wrote:
我不是回你啊~真以....現在我每回你們一次，就分享一件Gogoro的優點好了:..(恕刪)

幸好我一點都不重要

只是你說過

"現在我每回你們一次，就分享一件Gogoro的優點好了"

結果只分享一件就離題了，接下來就胡亂扯了..

我是衝著你的狗車優點來的喔！

結果哪知道你根本也說不出什麼優點

然後就生氣啦了，然後就巴拉巴拉要輸贏的樣子

不用生氣，你就繼續分享優點就好呀

因為我不相信狗車有多少優點可以讓你每篇回文都分享

繼續分享下去吧

講不出來也沒關係，因為無中生有事實上是滿困難的，不會怪你的

kurokawa079

13406分

78樓

kurokawa079

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文章編號：70752169

SKY皇帝 wrote:
台灣大多數酸民都是看...(恕刪)

還是廢
動力太差了

fixx70032

632分

79樓

fixx70032

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文章編號：70752282

freedan wrote:
幸好我一點都不重要...(恕刪)

對了

你罵別人的文章怎麼不見了？

erictaco

8694分

80樓

erictaco

個人積分：8694分

文章編號：70753471

freedan wrote:

幸好我一點都不...(恕刪)

你會因爲這樣生氣？

不然怎會認為其他人也是

哪件事無中生有請說，若非我所經歷也可以請當事人說明

不明講出來，也太會閃了⋯⋯我又不告人

——————————————————

Gogoro分享時間：
早期電動車都是使用輪殼馬達或側置式馬達

這樣的設計在組裝或應用上最簡單，但也存在不少缺點

輪殼馬達容易有異物進入，軸心也會因爲馬達重量磨損偏擺，高速時更會有陀螺效應，變得難入彎

側置馬達則需要更強壯的機構支撐，並在空間限制下，無法輸出更大功率，車身左右平衡也會被破壞

所以目前大廠在設計時還是以檔車的架構為主，獨立的後搖臂可以讓重心集中，馬達設計上較無限制，電池擺放更加彈性，最近Moto E不斷測試，很快會有相關賽事

Gogoro目前的做法很類似，所以能彈性的分支出其他車款，節省開發成本，也考量到擴充性，民用或商用都合適

如果Ionex換作是Y牌發表的，命運是否會不同

小惡魔新聞台

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