shane9275 wrote:
G牌能利用夜間離峰時間充電當然值得嘉許，但不覺得不能利用夜間充電的系統就該因此被唾棄
1.G牌能利用夜間離峰時間充電當然值得嘉許，但不覺得不能利用夜間充電的系統就該因此被唾棄
答:不是反對”不能利用夜間充電的系統” ，而主要只是在說明充電系統的便利性不足
至於，充電系統是可以利用夜間充電的，只是快充系統主要會使用在白天，沒有儲能設備應無法在夜間充電
2.因此會利用充電站的車主可能是以上下班通勤以外的需求為主，那會集中在什麼時段就值得好好觀察了
答:上下班的在家充飽電，是正常狀況，無須擔心
只是世事難料，有的車主忘了充電，有的突發狀況…，這些一定會在白天發生，如此，車主的充電時間，就會遇上等待時間長，快速性不足的問題
3.等待充電時，勢必要暫停路邊，會影響用路交通，換電站熱門起來後也是如此
答:若同時數台機車要充換電，會影響用路交通，是一樣的
只是換電需時短暫，影響小，充電需時很久，影響大，會影響用路交通的嚴重程度，是不同的
4.不管烈日還是下雨，再怎麼笨也會跑進去肯德基或是附近騎樓休息，哪有可能傻傻站在原地等充電
答:以gogoro電站為例，很多是無遮雨棚，附近也無肯德基或是騎樓可避雨，這時車主通常不會離開，車主勢必要傻傻的淋雨充電很久，所以，充電服務性不足
5.拿安全操作流程指便利性不足?
答:安全操作流程與便利性是不同邏輯需求，科技來自人性，若是一個安全操作流程造成便利性不足，那麼，就是不良的設計
至於便利性不足，是以換電操作與中華的充電操作來比較，兩者皆是安全操作流程，但是明顯是中華的充電操作的便利性不足
6.電池如果是使用者買斷，衰退耗損確實是消費者要面對的
答:充電的買斷電池衰退耗損了，消費者要承擔費用風險
充電的月租電池衰退耗損了，消費者要忍受里程減少的不便
但是，換電系統，電池衰退耗損，與消費者無關
